为何最强？新君威2.0T发动机技术解读，它的秘密是什么？

新君威2.0T发动机以其162KW的最大功率和350NM的最大扭矩，成为国内同级别动力最强的发动机。其强大动力的秘诀在于涡轮增压器和缸内直喷技术的应用。直喷技术通过高压供油设备和凸轮驱动的燃油泵，将燃油直接喷入气缸，实现更好的雾化效果和燃烧效率。活塞顶部的独特曲面结构，有助于形成涡流，使燃油和空气充分混合。此外，缸内直喷发动机还具有稀薄燃烧的特点，通过二次燃油喷射，在低速时实现更少的燃油消耗和良好的动力输出。而搭载SAAB技术的涡轮增压器，为新君威2.0T发动机提供了与众不同的性能表现。新君威2.0T发动机之所以能成为同级别动力最强的发动机，得益于其先进的涡轮增压器和缸内直喷技术。直喷技术通过高压供油和凸轮驱动燃油泵，将燃油直接喷入气缸，实现更好的雾化和燃烧效率。活塞顶部的曲面结构有助于形成涡流，使燃油和空气充分混合。缸内直喷发动机的稀薄燃烧特点，通过二次燃油喷射，在低速时实现更少的燃油消耗和良好的动力输出。而SAAB技术的涡轮增压器，为新君威2.0T发动机提供了卓越的性能表现。这些技术的应用，让新君威2.0T发动机在动力性、燃油经济性和环保性方面都达到了同级别的领先水平。

看了新君威（查成交价参配优惠政策）的试驾报告，很多骑手都对新君威的强大动力非常感兴趣。162KW的最大功率和350NM的最大扭矩真的很惊艳，81KW/L的功率提升让其2.0T发动机成为国内同级别动力最强的发动机。那么，如此强大的力量怎么可能被“挤出”呢？下面就和大家一起拆解这台2.0DTI直喷涡轮增压发动机，了解它的神奇之处。

“最伟大的英雄:涡轮+直喷”

如此强劲动力的2.0T发动机，最大的贡献在于其涡轮增压器和缸内直喷技术的应用。国内唯一搭载这两项技术的发动机是大众旗下的TSI系列发动机，但与大众相同排量的2.0TSI依然比不上全新的君威2.0t，这里我们就从这款发动机的这两项关键技术入手:

直喷技术解读:

“直喷”是指燃油喷射方式，根据喷油器的位置可分为缸内直喷和缸外喷射。缸外喷射发动机可分为单点喷射和多点喷射。单点喷射是指多个气缸共用一个喷射装置，集中喷射与空气体形成混合气体后进入进气歧管。目前我们的汽油机大多采用多点喷射，即每个气缸都有独立的喷射装置。喷油器位于进气歧管末端，在燃烧室外部，喷出的油滴与空气体混合后进入气缸。这种喷油方式的缺点一方面是混合气体的浓度受气流和阀门开关的影响，混合气体不能充分均匀混合，会导致燃烧不完全。另一方面，由于燃油不直接进入气缸，会在管壁上形成油膜或油滴残渣。理想的空燃料比无法实现，在动力性、燃油经济性和环保性方面都不理想。

“直喷发动机的喷嘴位置”

然而，最早用于柴油机的直喷技术很好地解决了这个问题。从字面上看，直喷很简单，就是通过喷油器将燃油直接喷入气缸，但实现起来并没有那么简单。首先是供油压力的问题。因为燃烧室中的压力很高，所以需要很高的油压才能顺利地将燃油喷入燃烧室。新款君威的直喷涡轮增压发动机的喷油嘴压力可达2250psi，是普通多点喷射发动机的37.5倍，这就要求其具备高压供油设备和耐高压供油管路，并且采用凸轮驱动的燃油泵提供高压油。该凸轮燃油泵由位于凸轮轴末端的附加“9号凸轮”驱动。该凸轮为三头凸轮，驱动凸轮燃油泵产生750-2250psi的压力，以满足缸内喷射的需求。

“凸轮燃油泵和喷油器”

缸内直喷具有更好的雾化效果，使燃油分散成均匀的液滴，但这还不够。直喷发动机的活塞顶部不是平的，而是采用了独特的曲面结构，在进气时可以在燃烧室中形成涡流，帮助空气体和燃油更好地混合，形成均匀的混合气，使燃油能够充分燃烧，提高燃烧效率，同时也提高了动力输出。

“缸内喷射具有更好的雾化效果”

“直喷发动机的活塞尖端具有独特的曲面结构，可产生涡流”

缸内直喷发动机还具有稀薄燃烧的特点。车辆起步低速旋转时，发动机进气量少，喷油量相对较少，混合气浓度较低，所以动力性能与高速有很大区别。在冷启动和低速时，这种直喷发动机使用二次燃油喷射来供油。在最后一个动力循环的排气冲程结束时，当活塞回到上止点附近时，进行少量的燃油喷射，以在气缸中形成均匀而稀薄的空气燃油混合物。在随后的进气冲程中，再次进行燃油喷射，使火花塞附近的空燃比具有更高的浓度，从而保证空燃比能够被点燃做功。这种方式可以在输出相同功率的情况下，消耗更少的燃油，充分燃烧燃油，既保证了发动机低速时的功率输出，又体现了良好的性能。

涡轮增压器不寻常:

我们都熟悉涡轮增压器。对于性能发烧友来说，换车时涡轮增压是必不可少的选择，尤其是排量较小的车型，而这款搭载SAAB技术的涡轮增压发动机在新款君威上有着与众不同的特点。

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