为什么别人家的混动车就比我家车省油？混动车省油的秘诀是什么？

混动车之所以能够比传统汽车更加省油，关键在于发动机的高效工作区间。发动机在节气门全开状态下，随着转速的增加，燃油消耗率会先降低后增加，存在一个效率最高、最经济的工作区间。对于传统汽车来说，扩大发动机的高效区并充分利用是关键任务。而对于混动汽车，通过电动机的辅助，让发动机始终工作在高效区内，是实现节油效果的重点。不同的混动车之所以在节油效果上存在差距，主要是因为电动机的辅助方式不同。例如，THS混动系统可以通过电动机的辅助输出，主动调节发动机的转速和扭矩，使其始终处于高效区间工作。而像DMII这样的混动系统，由于结构限制，无法做到这一点，虽然相比纯燃油车有一定的节油效果，但在其他混动车面前就显得逊色了。总之，混动车要想实现更好的节油效果，关键在于如何让发动机始终工作在高效区间。这需要电动机的智能辅助，以及对发动机特性的深入理解和优化。通过不断技术创新和系统优化，混动车有望在未来实现更加显著的节油效果，为节能减排做出更大贡献。混动车省油的秘诀在于发动机的高效工作区间。通过电动机的智能辅助，让发动机始终处于高效区间工作，是实现节油效果的关键。不同混动车在节油效果上的差异，主要源于电动机辅助方式的不同。技术创新和系统优化，将使混动车在未来实现更加显著的节油效果，为节能减排做出更大贡献。

除了扭矩和功率外特性之外，还多了一个燃油消耗率的外特性，这个是节气门全开状态下，燃油消耗率随转速的变化，可以看到，随着转速增加（节气门全开状态下功率也是按照功率输出曲线增加的），燃油消耗率先减少后增加。这种特性虽然依据发动机设计的不同可能发生量上的改变，可能有的发动机为低转速设计，最经济区间在1700rpm左右，有的发动机为高转速设计，最经济区间在4000rpm左右，但是量变不会引起质变，几乎所有发动机都仍然有着类似的这样随功率，随转速，燃油消耗率先降低后增加的性质，存在一个效率最高，最经济的工作区间。对于传统汽车而言，如何扩大发动机的高效区，如何充分利用高效区（比如配合变速箱速比，让高效区落在常用速度区间内，或者用行话说：标定）就是关键的任务。对于混动汽车而言，如何通过电动机的辅助，让发动机工作在高效区内更是重点。毕竟混动标榜的就是节油。有了上边的基础知识铺垫，我们就可以明白为什么不同的混动差距会这么大，因为有的混动（比如THS）能够通过电动机的辅助输出，调节发动机的转速和扭矩，主动使其处于高效区间工作，而有的混动（比如DMII），因为本身结构所限，就没法做到这一点。虽然比起纯燃油车有一定的节油效果，但在其他混动面前就相形见绌了

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