马自达3车型历史回顾，“操控之王”是如何练成的？

经历了17次改款的马自达3，有很多人生故事。其实也有它的前身Familia/323，走过了漫长的历史，成就了一代经典车型。感兴趣的朋友可以了解一下。而我们今天的话题就是马自达3的发展。第一代马自达3(2003-2009)第一代马自达3在日本推出，当时被称为Axela，它基于自己的BK平台(也称为福特C1平台)打造，与沃尔沃S40和福特福克斯共享60%的零部件。出口海外市场，Axela变成了马自达3。作为一款全球车型，马自达3从1999年开始研发。最初的设计原型是MXSpprtif的5门掀背车概念车。直到2001年，设计师HasipGirgin的初稿入围，终于在2003年生产出了第一辆马自达3。第二代马自达3(2008-2013)第二代马自达3的研发其实从2004年就开始了，由首席设计师kurisukunihiko设计。它于2008年1月在洛杉矶车展上亮相。这一代车型基于马自达BL紧凑型车平台(又称福特全球C平台)。可以说在这一年之内，两厢版和三厢版马自达3都上市了。这一代马自达3还是比较有特色的。“新家庭脸书”进气格栅的设计犹如一张夸张的笑脸，与柳叶造型的大灯、雾灯一起勾勒出输出感极强的视觉效果。2009年更换了高性能版Mazdaspeed3，对其2.3L涡轮增压发动机进行了重新调校，功率提升至264马力，0-96.5km/h加速时间为5.2秒。这个成绩真的很可怕。第二代Mazdaspeed3还升级了悬挂和转向系统，尤其是电动转向助力。该车直到2013年才停产。第三代马自达3(2013年至今)这一次，它是由塔巴塔设计师浩二和他的团队设计的，使用马自达“移动KODO…运动之魂”该概念的第三款车型于2013年6月正式发布。全新家族脸的进气格栅“口”收敛低调，凹角大灯设计犀利，配合车头更长的比例，很有力量。此外，发动机还融入了新技术，马自达自己的“创造一片蓝天”创新技术，实现超高压缩比(13:1)，采用双可变气门正时控制技术，中低速扭矩提升15%，综合油耗降低15%。马自达3作为全球战略紧凑型车，历经三次改款，从2003年的第一代到如今的第三代，不断进化与创新。从最初的Axela到如今的“移动KODO…运动之魂”，马自达3以其卓越的操控性能和创新技术，赢得了“操控之王”的美誉。在竞争激烈的紧凑型车市场，马自达3凭借其独特的设计和卓越性能，取得了不错的成绩，成为一代经典车型。

经历了17次改款的马自达3，有很多人生故事。其实也有它的前身Familia/323，走过了漫长的历史，成就了一代经典车型。感兴趣的朋友可以了解一下。而我们今天的话题就是马自达3的发展。

第一代马自达3(2003-2009)

第一代马自达3在日本推出，当时被称为Axela，它基于自己的BK平台(也称为福特C1平台)打造，与沃尔沃S40和福特福克斯共享60%的零部件。

出口海外市场，Axela变成了马自达3。作为一款全球车型，马自达3从1999年开始研发。最初的设计原型是MXSpprtif的5门掀背车概念车。直到2001年，设计师HasipGirgin的初稿入围，终于在2003年生产出了第一辆马自达3。

第二代马自达3(2008-2013)

第二代马自达3的研发其实从2004年就开始了，由首席设计师kurisukunihiko设计。它于2008年1月在洛杉矶车展上亮相。这一代车型基于马自达BL紧凑型车平台(又称福特全球C平台)。可以说在这一年之内，两厢版和三厢版马自达3都上市了。

这一代马自达3还是比较有特色的。“新家庭脸书”进气格栅的设计犹如一张夸张的笑脸，与柳叶造型的大灯、雾灯一起勾勒出输出感极强的视觉效果。

2009年更换了高性能版Mazdaspeed3，对其2.3L涡轮增压发动机进行了重新调校，功率提升至264马力，0-96.5km/h加速时间为5.2秒。这个成绩真的很可怕。第二代Mazdaspeed3还升级了悬挂和转向系统，尤其是电动转向助力。该车直到2013年才停产。

第三代马自达3(2013年至今)

这一次，它是由塔巴塔设计师浩二和他的团队设计的，使用马自达“移动KODO…运动之魂”该概念的第三款车型于2013年6月正式发布。

全新家族脸的进气格栅“口”收敛低调，凹角大灯设计犀利，配合车头更长的比例，很有力量。

此外，发动机还融入了新技术，马自达自己的“创造一片蓝天”创新技术，实现超高压缩比(13:1)，采用双可变气门正时控制技术，中低速扭矩提升15%，综合油耗降低15%。

摘要

作为一款全球战略紧凑型车，经历了两次改款，发展到第三代。岁月磨平了它的棱角，操控性也越来越好。在国内竞争激烈的紧凑型车市场取得了不错的成绩。

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