三菱奕歌底盘有何特别之处？三菱奕歌中保研碰撞测试表现如何？

三菱奕歌的底盘设计非常特别，采用了前麦弗逊+后四连杆独立悬挂结构，与欧蓝德底盘高度相似。其S-WAC全轮控制系统可以前后50:50分配动力，提供ECO、NORMAL、LOCK、SNOW四种驾驶模式，最大限度发挥车辆性能。发动机采用倒置式布局，降低车身重心，同时下护板采用大面积树脂护板，有效隔离道路砂石对发动机舱的冲击破坏。在安全方面，三菱奕歌的前保险杠横梁宽大，配备大面积行人保护泡沫，前防撞梁采用双层轧制钢板，具有良好的缓冲作用。后保险杠横梁结构和厚度与前保险杠横梁相似，提供不错的防护能力。在中保研碰撞测试中，三菱奕歌表现出色，100%正面碰撞、40%偏置碰撞和侧面碰撞中，车身结构保持良好，安全气囊和气帘正常展开，有效保护驾乘人员安全。三菱奕歌在安全配置上也下足了功夫，配备了并线辅助、车身稳定、牵引力控制、刹车辅助、胎压检测等安全功能。以不到15万元的价格，赢得了众多消费者的信任。其碰撞测试达到5星评级，可见厂家非常重视车主的安全。三菱奕歌底盘设计独特，采用前麦弗逊+后四连杆独立悬挂结构，配备S-WAC全轮控制系统，提供多种驾驶模式，最大限度发挥车辆性能。发动机倒置式布局降低车身重心，下护板有效隔离道路砂石。安全方面，前后保险杠横梁宽大，配备行人保护泡沫，防撞梁具有良好的缓冲作用。中保研碰撞测试表现优秀，车身结构保持良好，安全气囊和气帘正常展开，有效保护驾乘人员安全。安全配置丰富，配备多项安全功能，以亲民价格赢得消费者信任。

三菱逸格底盘概况

国产逸格并没有减少悬挂，依然采用前麦弗逊+后四连杆独立悬挂结构，与欧蓝德底盘高度相似。

逸格底盘的特别之处在于那套S-WAC全轮控制系统，可以前后50:50分配动力，有ECO、NORMAL、LOCK、SNOW四种驾驶模式。您可以根据使用情况选择合适的模式，最大限度发挥车辆性能。

逸格的发动机采用倒置式布局，可以给配电箱留出足够的空空间，还可以降低车身重心。从图中可以看出，发动机和变速箱油底壳都是铁质材料。而下护板采用大面积树脂护板，可以有效隔离道路砂石对发动机舱的冲击破坏。

因为四驱系统和后悬挂占用的空间更多空所以排气管设计比较局促。多连杆后悬架采用了大量的钢铁材料，不利于减轻簧下重量，但从图片上看非常坚固可靠。而且有了那套S-AWC的四驱系统，可以轻松应对一些路况不好或者轻度越野的情况，比日产逍客和马自达CX-4更有优势。

一格防撞梁概况

前保险杠拆下后，一条宽大的保险杠横梁出现在我们面前，上面有大面积的行人保护泡沫。我相信这是日系车中最大的行人保护泡沫之一，几乎覆盖了整个保险杠横梁。

前防撞梁采用双层轧制钢板，外形设计为“日”字型，厚度在1.22mm左右，比较薄，但是这种结构加上吸能盒的褶皱设计，可以有效的起到非常好的缓冲作用。

令人惊讶的是，它还有一个后保险杠横梁，比那些没有它的要坚固得多，结构和厚度也和前保险杠横梁差不多。虽然厚度不如其他型号，但相信会有不错的防护能力。接下来，我们来看看它的碰撞测试。

三菱一哥中耀燕碰撞测试

在100%正面碰撞汽车中，逸格AB柱无明显变形，尤其是纵梁起主要吸能作用。同时，发动机的下沉可以有效的分散一定的冲击力，避免向后移动，侵入乘客舱。车内前安全气囊正常打开，有效保护驾乘人员。

40%偏置碰撞中，AB柱也不变形，左前轮后移但不侵入驾驶舱。同样，纵梁起到了非常好的吸能作用，车门也能正常打开。

侧面碰撞后，B柱保持良好，前后车门无明显凹陷，车门防撞梁起到支撑作用，同时侧面气帘可以正常展开，保护车内乘客头部不受伤害。

摘要

宋的碰撞测试达到5星评级，可见厂家还是很重视车主的安全的。而且新车在安全配置功能上下了不少功夫，比如并线辅助、车身稳定、牵引力控制、刹车辅助、胎压检测等安全功能。，并以不到15万元的价格赢得了众多消费者的信任。

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