偏科生无人爱奥迪TTE-NCAP碰撞解读，新规下能否逆袭？

随着2021年E-NCAP新规的实施，汽车安全评级变得更加严格。全新奥迪TT因在儿童乘员保护和主动安全技术方面存在不足，仅获得四星安全评价。然而，其总分远高于部分五星安全车，显示出整车厂商在安全防护方面的努力。新规增加了正面100%重叠刚性护栏碰撞测试，对安全带约束系统的设计水平提出更高要求。同时，新规调整了部分评分较高项目的分值，使行人保护和主动安全技术更难获得高星级。欧洲E-NCAP的星级评定标准更注重车辆的整体安全水平，采用“木桶效应”原则。只有全面周到的车辆安全防护，主被动安全并重，才能获得五星最高安全等级的荣誉。奥迪TT在E-NCAP碰撞测试中的表现，虽然未能获得五星安全评级，但其总分的优异表现仍显示出整车厂商在安全防护方面的努力。新规的实施，对汽车安全防护提出了更高要求，推动了汽车安全技术的发展。只有全面周到的安全防护，才能真正保障驾驶者和乘客的安全，获得五星最高安全等级的荣誉。

记得上学的时候，因为英语老师太讨厌我了，每天催我背单词交作业，但即便如此，我的英语成绩还是一如既往的稳定，基本都在及格线以下。幸运的是，数学老师爱我，我也爱他。我在他眼里是个好学生，每天都在玩方程和几何图形。在汽车安全领域，“偏专业”连“爷爷不爱奶奶”的待遇都享受不到。

随着2021年E-NCAP新规的实施，在测试中获得五星安全评级变得越来越困难，尤其是对于那些在汽车安全项目上存在“偏”现象的玩家，几乎没有获得最高安全评级的可能。全新奥迪TT就是一个活生生的例子。由于在儿童乘员保护和主动安全技术方面存在不足，在最新一轮E-NCAP测试中，奥迪TT仅获得了四星安全评价，但从总分来看，其得分远高于部分五星安全车，这或许意味着整车厂商（查成交价参配优惠政策）的又一次“安全大跃进”即将上演。

注:参与试验的车辆为欧洲或北美车型。同时，由于国内外法律法规和国情不同，车辆的具体配置会有一些差异，最终的碰撞结果也不能完全代表国产车型在本次测试中的表现，仅供参考。

●2021年，新的电子NCAP法规进一步追求全面安全。

在解读奥迪TT碰撞测试之前，我们先简单了解一下2021年实施的新E-NCAP法规与2021年测试标准的区别，让大家更客观地看待测试结果。

与E-NCAP2021年采用的评价标准相比，2021年实施的新规变化较大。首先，在测试项目方面，2021年新规增加了正面100%重叠刚性护栏碰撞测试，将抽取原正面40%重叠可变形护栏碰撞项目一半分数进行安全评价。

有人可能会说，这不是降低考试难度的一种方法吗？其实不然。根据E-NCAP官方的解释，与正面40%重叠变形壁障碰撞试验相比，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验在碰撞瞬间车身与障碍物的接触面积更大，更有利于保证车身结构的完整性，但车辆在碰撞过程中的减速度也会增加。在过高的减速度下，如果安全带约束假人的力太大，假人的胸部会更容易被挤压和损伤，尤其是骨骼脆弱的老人、妇女和儿童。因此，本次测试的重点不是检查车辆是否坚固，而是对安全带约束系统的设计水平提出更高的要求。在测试过程中，E-NCAP使用的假人也是一个更有针对性的女性假人。

●在下表中，我们用红色标出了新旧评分标准的差异。

除了增加测试项目外，新规还调整了部分评分较高项目的相应分值，使得行人保护和主动安全技术更难获得较高的星级。这一变化不仅反映了当前车辆安全技术发展的趋势，也使得整个评分系统进一步向其他交通参与者和主动安全技术倾斜，同时也提高了整车获得更高星级的准入门槛。

与国内C-NCAP评价体系不同，欧洲E-NCAP的星级评定标准更注重车辆的整体安全水平，其星级评定机制采用“木桶效应”原则。车辆要想在测试中获得五星安全等级，不仅要满足总分的严格要求，而且每一项都要达到五星安全标准。换句话说，如果测试中车辆的大部分项目都是五星，只有一个项目获得两星，那么车辆的最终安全等级只能获得两星，这才是奥迪TT在本轮测试中失败的真正原因。

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●型号概述

●奥迪TT测试的整体表现

●成人保护

■前方40%重叠可变形护栏碰撞

■正面100%重叠刚性护栏碰撞

■可变形移动障碍物的侧面碰撞

■侧柱冲击试验

■鞭打试验

儿童保护

●行人保护

●主动安全技术

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编辑摘要:

在这次E-NCAP碰撞测试中，奥迪TT因为安全防护方面的“偏科”问题，被无情地拒之五星最高安全等级的大门之外，这对于其厂商来说或许是一件坏事，但对于推动汽车安全防护水平的提升却是一件难得的好事。在参与交通的过程中，无论是司机还是路人，大人还是小孩，自身的安全同样重要。所以，只有全面周到的车辆安全防护，主被动安全并重，才是衡量一辆车是否安全的唯一标准，也只有这样才能真正配得上五星最高安全等级的荣誉。

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