初生马驹不怕虎？威马EX5ADAS体验效果如何？

威马EX5作为新造车公司的一员，其在L2驾驶员辅助技术的研发和生产上表现出了激进的态度。2019款威马EX5智星2.0Extra创新型500采用了5摄像头3毫米波雷达的硬件解决方案，与博世联合开发，性能水平和性价比都得到了认可。LivingPilot智能辅助系统包括驾驶辅助和安全辅助两大功能，支持0-130公里/小时的全速自适应巡航和车道保持。实际体验中，威马EX5的跟车体验表现不错，自适应巡航系统在不同车速下都能保持合适的跟车距离，加速制动力平缓。但在大角度弯道时，车道保持系统仍有提升空间。当驾驶员未能及时接管时，系统会自动开启双闪并缓慢制动，保障安全。虽然LivingPilot系统在功能上还有待完善，但结合产品价格、供应商品牌等因素，威马EX5的这套L2辅助驾驶系统在同级别竞品中具有一定竞争力。对于只提供基础巡航控制或不提供巡航控制的燃油车来说，威马EX5无疑带来了一定的威胁。威马EX5的LivingPilot智能辅助系统在实际体验中表现出了不错的跟车能力和自适应巡航性能，但在大角度弯道的车道保持上还有提升空间。系统在驾驶员未能及时接管时会自动开启双闪并缓慢制动，保障安全。虽然功能上还有待完善，但结合产品价格和供应商品牌，威马EX5的这套L2辅助驾驶系统在同级别竞品中具有一定竞争力，对传统燃油车也构成了一定的威胁。

成立时间不长的威马汽车，无疑属于新造车公司的团队，但在此之前，它给我的印象总是更像是一家传统的汽车公司，用“稳健”这个词来形容应该更合适。然而，在驾驶员辅助的研发和生产中，它将在L2驾驶员辅助下大规模生产车型的速度似乎有点“激进”。现在，2019款威马EX5（查成交价参配优惠政策）也来到了编辑部。这种稳健激进的碰撞能创造出好的产品吗？俗话说，老马知道路。今天我们来看看魏玛。它能“认路”吗？

开放技术课

在正式开始之前，我们不妨通过开放技术课程了解一下威马EX5的ADAS系统的性能。

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博世联合开发硬件传感器

我们这次体验的车型是2019款威马EX5智星2.0Extra创新型500，采用了5摄像头3毫米波雷达的硬件解决方案，与小鹏G3（查成交价参配优惠政策）的硬件配置基本一致。目前三部毫米波雷达的配置是行业内常见的解决方案，大部分机型也采用1前2后的布局。

威马EX5的这款硬件传感器是与博世联合开发的，得到了一级供应商（查成交价参配优惠政策）的认可。应该说，这款传感器在性能水平和性价比方面都是比较安全的。但传感器只能说是辅助驾驶的基础，用得好不好，实际上取决于软件层面的算法。

新型生活领航智能出行辅助系统

在业界普遍认可的SAE自动驾驶分级标准中，L3是目前市面上辅助驾驶技术的最高级别。Max5上的LivingPilot智能辅助系统属于相对更主流的L2辅助驾驶技术。

livePilot包括两大功能:驾驶辅助和安全辅助。这次我们体验的主要是带走走停停功能的ACC自适应巡航系统和ICA车道保持系统。

正确的按键布局

与市面上大部分功能相同的产品布局类似，威马EX5的辅助驾驶控制按钮也放置在方向盘左侧。从使用的角度来说，可以让第一次上车的用户更容易找到操作区，上手也相对困难。

livePilot的ACC可以支持在0-130公里/小时的全速范围内启动，也就是说，即使车辆处于0公里/小时的静止状态，您仍然可以通过方向盘激活自适应巡航系统，让车辆自行启动。

在距离控制方面，威马EX5拥有四速调节功能，按下右侧两个按钮就可以实现距离的增减。个人认为距离调节按钮的组合在空之间的利用率上更有效率。但在没有HUD抬头显示的车型上，增加距离和减少距离的单独按钮是有安全考虑的，当需要快速调整距离时，可以更加准确快速。

跟车体验不错，车道保持还在进步空

经过实际的道路体验，我们发现（查成交价参配优惠政策）威马EX5的LivingPilot系统在体验上还算不错。有趣的是，在一些细节上，我们也能理解魏玛和博世所说的“为中国本土路况设计”是什么意思。

带走走停停功能的自适应巡航系统明显感觉到跟车距离随着车速的增加而逐渐增大，在较高车速下最小跟车距离超过3个车位，仍然保持足够的制动距离。另一方面，在拥堵路段车速相对较低时，威马EX5可以保持最近距离，与前面的车保持同步。在车前非紧急制动的情况下，整体加速制动力比较平缓，坐在车内只需要握住方向盘保持方向即可。但是，在拥堵和并联的情况下，自适应巡航系统采取制动的动作，让汽车简单行驶。

有时威马EX5会遇到多次修正后仍然无法让车辆保持在车道内的情况。比如遇到大角度弯道时，威马EX5会选择小角度进入弯道，但随着弯道角度逐渐增大，车辆会自动放弃保持当前车道，并通过仪表盘和音响提示驾驶员接管。

如果车辆在发出接管警告时仍未能接管，威马EX5将开启双闪并开始缓慢制动，直至车辆完全停止。虽然这不能完全避免道路危险，但至少比让一辆“无人”车继续疯狂行驶要安全得多。

编辑摘要

必须承认，威马EX5的LivingPilot只是一个L2级别的辅助驾驶系统，功能并不完善，在很多方面都有空的提升，但这并不影响我对它的良好印象。结合解决方案的产品价格、供应商品牌等诸多因素，威马EX5的这套系统在竞争对手中还是颇具竞争力的。尤其是当它的竞争对手不再局限于电动车的时候，那些只提供巡航控制或者不提供巡航控制的燃油车会不会觉得有点威胁？

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