小排量涡轮/阿特金森评广汽最新发动机，能否引领市场潮流？

广汽集团在发动机领域取得了显著的进展，推出了一系列具有自主知识产权的小排量发动机，包括1.3T涡轮增压发动机、1.5TGDI直喷涡轮增压发动机和1.5L阿特金森循环发动机。这些发动机采用了先进的技术，如缸内直喷、双涡管涡轮增压器、双VVT等，展现出强大的动力性能和燃油经济性。1.3T发动机作为GS平台的首款产品，虽然尚未搭载缸内直喷技术，但在配气、润滑和稳定性方面已经达到了市场预期。1.5TGDI发动机则在技术应用上更为全面，其账面数据甚至超越了福特蒙迪欧的1.5T发动机。1.5L阿特金森循环发动机虽然动力参数并不突出，但其高压缩比和模块化设计理念，预示着广汽集团在混动技术领域的发展潜力。尽管目前尚不确定这些发动机将搭载在哪些车型上，但可以预见的是，它们将为广汽集团旗下的小型车、紧凑型车、中型车和混动车提供动力支持，有助于降低整体排量，满足国家排放标准。同时，GS动力系统平台的推出，也标志着广汽自主品牌在动力系统模块化发展上迈出了重要一步，为国内消费者带来了更多优质的产品选择。广汽集团的小排量发动机技术发展迅速，1.3T、1.5TGDI和1.5L阿特金森发动机各具特色，展现出强大的动力性能和燃油经济性。这些发动机的推出，不仅有助于降低广汽旗下车型的整体排量，满足国家排放标准，也标志着广汽自主品牌在动力系统模块化发展上取得了重要进展。随着技术的不断积累和创新，国内消费者将享受到更多优质的产品选择。

小型化的概念已经在发动机领域流行了很多天。如今，有一定技术积累的自主品牌也推出了具有自主知识产权的小排量发动机。在今年的广州车展上，正在本土奋战的广汽集团也展出了一系列新研发的小排量发动机，包括涡轮增压和阿特金森循环两项技术，为其未来新车型的动力匹配奠定了基础。

●1.3T涡轮增压发动机

1.3T发动机，代号4A13M1，是广汽集团GS平台推出的首款发动机。未来，GS平台将成为广汽集团重要的动力总成来源之一。即使不能组装缸内直喷等技术，我们提前看到的结果在配气技术、润滑技术、产品稳定性等方面都能达到市场预期。

小排量发动机确实是发展趋势。国外品牌和国内自主品牌都在这个领域投入了大量的R&D;精力。比亚迪三年前就推出了1.2T发动机，现在吉利已经将他们的1.3T发动机投入量产。至于广汽集团这款1.3T发动机装车后的动力性能，我们要到量产后才能判断，但从技术结构来看，至少目前还是主流。

●1.5TGDI直喷涡轮增压发动机

1.5TGDI发动机也来自广汽的GS发动机平台。与1.3T发动机相比，同样的75mm缸径表明这两款不同排量的发动机可以共用缸体等零部件，从而降低整体开发生产成本。此外，在技术应用方面，缸内直喷、双涡管涡轮增压器、双VVT、变排量机油泵等。，几乎所有主流引擎技术都用在这款引擎上，所以从账面数据来看，这款1.5TGDI还是相当出色的。

通过对比可以看出，广汽的这款1.5T在数据上比已经被证明优秀的福特蒙迪欧（查成交价参配优惠政策）的1.5T更有侵略性。它不仅在动力和扭矩上“秒杀”了福特发动机，还将最大功率的爆点提前了1000rpm，理论上这使得它在城市行走时在易用性方面更具优势。

数据如此优秀的发动机会搭载在哪个车型上？目前我们还没有一个确定的答案，我们非常期待它最终载入的那一天，来验证它的实际性能是否能像纸面上那样强大。

●1.5L阿特金森循环发动机

在动力参数环节，这款1.5升自然吸气发动机的表现似乎并不亮眼，看到参数表的后半部分，不禁感叹一句汽油发动机居然能把压缩比做到这么高！这种惊喜已经在马自达创驰蓝天发动机上看到了。这款发动机也是来自GS平台，广汽集团希望涉足混动技术的开发。

表面上你看不出它和普通自然吸气发动机有什么区别，甚至连缸径、冲程等发动机参数都和上面提到的1.5T发动机一样，这无疑是模块化设计理念带来的好处之一。开发团队只要设计出合理的技术框架，剩下的就是根据引擎的定位为引擎配备相应的技术，有些是硬件环节的部署，有些仅仅通过软件调整就能给引擎一个完全不同的状态。这一理念无疑优化了研发。

总结:

虽然我们不太确定这三款全新的小排量发动机搭载在哪些车型上，但从目前已知的一些信息来看，1.3T、1.5T和1.5L阿特金森发动机很可能分别出现在广汽集团旗下的小型车/商(查成交价参配优惠政策)用车、紧凑型车/中型车和混动车上。这种布局也有助于有效降低广汽旗下车型的整体排量，在降低排放税的同时，进一步满足未来日益严格的国家排放标准。此外，广汽全新GS动力系统平台的推出，也标志着其自主品牌逐渐与国际接轨，动力系统的模块化发展已经开始。随着自主品牌在发动机技术上的积累越来越丰富，国内消费者也将享受到越来越多“接地气”的优质产品。

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