在冰雪路面上，刹车距离和效果会受到很大影响。通过实际测试，我们发现在60公里/小时和40公里/小时的速度下，冰雪路面的刹车距离明显长于干燥路面。60公里/小时的刹车距离可达98米，耗时11.46秒；40公里/小时的刹车距离为52.2米，耗时8.2秒。而且，G值也明显降低，说明制动效果大打折扣。为了提高冰雪路面的刹车效果，我们尝试了“点刹”和ABS的结合使用。通过踩一半刹车等待ABS介入，然后瞬间松开踏板，反复进行“点刹”动作，可以有效防止轮胎打滑，同时让ABS发挥作用。测试结果显示，60公里/小时的刹车距离缩短至81.5米，耗时9.52秒；40公里/小时的刹车距离为34.6米，耗时6.14秒，效果明显改善。此外，我们还发现，在没有ABS和EBD的情况下，盲目踩刹车容易导致刹车跑偏、距离加大甚至失控。因此，采用“点刹车”的方法是一个不错的选择。同时，提高出行意识，合理控制速度、距离或选择运输方式，也是保障行车安全的重要措施。总之，冰雪路面行车需谨慎，掌握正确的刹车方法和提高安全意识，才能有效降低事故风险，保障自己和他人的安全。通过实际测试，我们发现冰雪路面的刹车距离和效果明显受到影响。60公里/小时的刹车距离可达98米，耗时11.46秒；40公里/小时的刹车距离为52.2米，耗时8.2秒。G值也明显降低，制动效果大打折扣。为了提高刹车效果，我们尝试了“点刹”和ABS的结合使用，通过踩一半刹车等待ABS介入，然后瞬间松开踏板，反复进行“点刹”动作，可以有效防止轮胎打滑，同时让ABS发挥作用。测试结果显示，60公里/小时的刹车距离缩短至81.5米，耗时9.52秒；40公里/小时的刹车距离为34.6米，耗时6.14秒，效果明显改善。此外，在没有ABS和EBD的情况下，采用“点刹车”的方法也是一个不错的选择。同时，提高出行意识，合理控制速度、距离或选择运输方式，也是保障行车安全的重要措施。冰雪路面行车需谨慎，掌握正确的刹车方法和提高安全意识，才能有效降低事故风险，保障自己和他人的安全。
我们常说下雪的时候一定要慢慢开！但是慢有多慢呢？时速60公里？时速40公里？只要保持速度，刹车就会得到控制，就安全了！真的是这样吗？也许这只是自信的理论。今天让我们做一些实际的事情。看雪刹多恐怖！实测数据吓人！请做好心理准备…
为了让大家知道下雪天开车的难度和危险性，今天我们以60公里/小时和40公里/小时的速度进行测试，这也是下雪天常见的驾驶状态。注:由于雪地测试危险，路况多变，每次测试只有一套结果，仅供大家参考分析。
在公布雪地制动结果之前，我们有必要看一下同一个测试车在陆地上的制动情况，同样是60公里/小时和40公里/小时，制动距离分别为13.9米和6.1米，每百公里只有39米左右。测试中G值正常，整数值在-0.9g到-1g左右；良好的轮胎抓地力是出色性能的关键！
“→→→→→→上图为干制动的结果↓↓;
相反，在雪中，无论雪有多厚，轮胎的附着力都会明显下降。有人说，在刚下过雪的路上最好刹车。厚厚的积雪会在刹车时产生阻力。当车轮在地面上滑行时，“小雪堆”会帮助停车。真的这么好吗？接下来，我们将直接进行第一组雪刹车测试——厚雪路面刹车。
测试时间是大雪的第二天，我们发现（查成交价参配优惠政策）一个路段积雪很厚。当行驶到60公里/小时时，我们使用全制动模式。起初，我们觉得开车有点费力的雪在这个时候变得非常光滑。ABS的瞬间出现让我意识到刹车已经进入最强状态，快速明显的脚跳感觉与干刹不同。
此时似乎只有刹车踏板才能告诉你当时的状态，而之前习惯的“点头”动作此时变得很少，因为前轮失去了抓地力，滑行的状态从一开始就悄然出现。我们现在要做的就是紧紧握住方向盘，等待车辆自行停下来。在ABS+EBD的配合下，刹车没有出现横向滑动的迹象，制动力分配非常有效，可以使车辆最大限度地保持直线轨迹。
要知道厚雪的风景很短，更多的时候是雪被压平后路面形成一层冰+雪的状态，其实更危险！它们通常崎岖不平，不可预测。刹车时，连雪的“保护层”都没有了。这时候，如果以同样的速度刹车，最后的结果只会更久更危险。
我们还做了60公里/小时和40公里/小时的实验，令人惊讶的是，刹车性能比以前长了10米，60公里/小时达到了98米！耗时11.46秒，40公里/小时也提升到52.2米，耗时8.2秒。图中的G值更低，基本上只有0.05克到0.1克左右，直到制动后期路面才逐渐改善，制动效果才能稍微改善。这个结果是由于路面的原因，但我想告诉我的司机朋友们的是，也许现在仍然是一个更好的时机。
既然冰雪路面上的刹车距离长且难，也是我们遇到最多的路况，那么有什么方法可以相对缓解这种危险呢？“点刹车”？许多老司机可能有话要说…
所谓“点制动”，就是模拟ABS的功能，防止车轮抱死打滑的制动方法。通常情况下，驾驶员会快速、反复地轻踩刹车踏板，频率会根据自己的情况而定。通常，这种操作会发生在没有ABS的汽车上。然而，如果你不让轮胎打滑，你能得到好的结果吗？又一个问号。看完下面的测试你就会找到答案。
在同一路段，以同样的速度，我们开始快速“刹车”，尽量不让ABS介入，频率在每秒2-3次左右。这样，心理效果明显会认为效果好！终于可以自己掌握刹车过程了，自信满满！但是，当车真的停下来的时候，首先会觉得很累，然后我们收集了测试人员的数据，发现简直是吃力不讨好！非常糟糕…
结果出来了！60公里/小时的刹车成绩是130米！需要13.8秒；40公里/小时是42.8米，耗时7.73秒。很明显，ABS的速度靠它自己的“点刹”频率是无法和ABS的速度相比的，太麻烦了！也许一次刹车测试不能代表一切，也许你觉得你的“点刹车”技术更好，但我只想善意提醒一下——“点刹车”要定时。
显然，60km/h“点刹”比全刹长得多；然而，在40公里/小时时，这是可取的。看G值的表现。在没有快速度、高惯性的前提下，“点刹”可以让轮胎尽可能少的粘连，同时提高制动效果！所以说“点刹”是需要时间的。
在这里，我们也要提醒没有ABS和EBD的车主，下雪天刹车需要电子设备。如果没有，不要用大脚盲目踩刹车，尤其是在湿滑的路面上！刹车跑偏、距离加大甚至失控都有可能，所以“点刹车”应该是个不错的选择！
刹车有两种方式，一种是60公里/小时更好，另一种是40公里/小时更短。那么，有什么方法可以兼顾两者，从本质上提高制动效果呢？可以试试“点刹”+ABS…
总结两者的优点，这次我们采用了踩一半刹车等待ABS介入，然后瞬间松开踏板的方法。反复出现“点刹”动作，防止ABS偶尔造成轮胎突然死胎打滑。同时ABS每次踩刹车都能起到作用。毕竟，它可以在有效时间内稳定地控制制动器，还可以保持车辆在良好的轨道上。
这只是一个测试，我们看到了效果！60公里/小时为81.5米，耗时9.52秒；40km/h为34.6米，耗时6.14秒，比大雪制动的结果要好！在图表上，G值的变化非常活跃！而且已经多次超过-0.2g。应该说是略有改善！对速度变化最直接的反应是在车身上。虽然摇晃频繁，但这是有效的标志！据推测，当在厚雪路面上使用时，这个技巧也会很有用。
同车型、同速度、不同路段、不同模式下的60公里/小时、40公里/小时制动效果总体。
通过今天的测试，相信很多人都睁开了眼睛！在测试之前，没有人想到数据之间会有如此惊人的差距，不同的道路，不同的方式，不同的制动效果。在下雪的路上开车只是危险小了一点，但不足以让你掉以轻心。雪后的日子里，不平整的冰雪路面是我们最常见的事情，需要认真对待！知道它很容易让你在80米外停车…
没有尝试，只有一个判断，这是下雪天开车的游戏规则，也是我们今天的测试方法。很多时候，你别无选择，更别说任何经验和高明的计策。很有可能最后一次手术需要运气才能完成，所以你需要这样的提醒，也需要反思自己。
如果说对刹车模式更好的控制是被动安全，那么主动安全就需要司机朋友提高出行意识。如何合理控制速度、距离或选择运输方式，真的很有用。在这里，我也希望所有的朋友都能安全出行，安全驾驶。
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