别克昂科威四驱浅析体验，能否满足需求？

别克昂科威作为一款城市SUV，其四驱系统备受关注。昂科威提供两种四驱系统：智能四驱和全路况智能四驱，主要区别在于后轮动力分配。智能四驱主要搭载在精英和豪华车型上，后轮轴配备多片离合器限滑差速器，前驱为主，电子系统辅助脱困。全路况智能四驱则在后轮轴设置两个多片式离合器，实现左右后轮动力分配，增强脱困能力。此外，昂科威还配备FlexRide驾驶模式选择系统，让驾驶更加轻松。昂科威的四驱系统在实际测试中表现出色，无论是场地项目还是越野项目，都能满足城市SUV的多样化需求。其适时四驱结构简单，后轮扭矩分配合理，行驶稳定性和通过性得到提升。总的来说，昂科威的四驱系统在同级别城市SUV中具有一定竞争力，能够满足潜在买家的期待。昂科威适时四驱系统通过后轮轴多片离合器限滑差速器实现扭矩分配，智能四驱依靠电子系统辅助脱困，全路况智能四驱增强后轮动力分配。FlexRide系统让驾驶更轻松。实际测试显示，昂科威四驱系统能满足城市SUV多样化需求，具有竞争力。

EncoreENVISION是别克生产的第二款SUV车型，上海通用将其定位为城市SUV。虽然上市时间不长，但昂科威在合资SUV市场的关注度一直很高。之前，我们有过试驾经历。今天我们就重点为大家讲解一下它的四驱系统，探讨一下四驱系统在实际驾驶中是否能够满足昂科威潜在买家的需求。

●四轮驱动结构与传统不同。

康威的四驱系统是适时四驱系统，提供两种不同的版本供消费者选择。两款四驱系统的官方名称分别为智能四驱和全路况智能四驱。它们的区别在于左右后轮的动力分配。

虽然吴哥的四轮驱动系统与同级车型同类型，但结构略有不同。从结构示意图来看，将动力分配给后轮轴的多片离合器放置在后差速器的侧面，与传统的前部结构不同。相比之下，侧面结构的后差速器总成更小。我们将在下面的机箱分析文章中向您详细介绍它。

-智能四轮驱动:

根据官方信息，智能四驱主要搭载在精英和豪华车型上，后轮轴配备了多片离合器限滑差速器，在高速公路上行驶时其驱动形式为前轮。当系统检测到车轮打滑时，通过按压离合器片将部分动力传递给后轮，达到分配前后动力的目的。

“精英豪华四轮驱动结构”

这款智能四驱系统的后轮轴限滑差速器安装在左后轮附近，车轮不打滑时后轮不会获得任何动力。因为是以前驱为主要驱动力的四驱车型，在我们玩的四驱测试中，当三个滑轮组都在的时候，如果两个前轮打滑，车辆会更多的依靠车轮上的电子限滑辅助系统来制动车轮，从而达到脱困的效果。

-全路况智能四轮驱动

旗舰（查成交价参配优惠政策）和运动旗舰车型均配备了全路况智能四驱系统。它与智能四驱系统的主要区别在于，它的后轮轴上设置了两个多片式离合器限滑差速器，来自前轴的动力可以通过两个限滑差速器传递，并根据需要分配到左右后轮。

“全能旗舰和全能运动旗舰的四驱结构”

●FlexRide驾驶模式选择系统

虽然是城市SUV，但通用汽车已经为Encore配备了名为FlexRide的驾驶模式选择系统。有了FlexRide，司机只需按下按钮，就能让昂科威拥有许多不同的个性。然而，在不同的模式下，车辆的哪些系统会发生变化？

总的来说，低配版昂科威的四驱系统与普通城市SUV没有太大区别，而高配版四驱系统后轮间的扭矩分配功能一定程度上增强了昂科威的脱困能力。此外，FlexRide系统的加入可以让驾驶更加轻松。

●实际现场经验

对于昂科威的四驱系统，厂家设置了一系列测试项目，分别是场地项目和越野项目。这些测试项目都对车辆的四轮驱动系统提出了一定的要求。

全文摘要:

昂威适时四轮驱动系统的结构相对简单，后轮扭矩的分配主要通过设置在后轮轴的多片离合器限滑差速器来实现。对于其智能四驱版本，在三个车轮都没有附着力的情况下，主要依靠车轮之间的电子系统辅助制动来摆脱困境。全路面智能四驱在后轮轴配备了两套离合器，分别将动力分配给两侧车轮。无论是在城市道路上行驶，还是在复杂的路况下行驶，这种方式对车辆的行驶稳定性和通过性都有很大的帮助，也可以满足人们对城市SUV的多样化需求。

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