轮上功率测试数据第1期—你了解轮上功率测试吗？

前两天我们发表了一篇关于功率测试的介绍性文章，引起了很多网友的关注。不出所料，也有很多质疑。其中一个就是有读者问我们为什么要专门卖。其实很简单。开篇文章发表的时候，这篇文章还没有写完。另外，希望大家能注意开篇文章对原理和方法的讲解，充分理解这个题目的目的和意义，以免被我们测试的数据“迷惑”。接下来我们来看看兰瑟ex2.0MT、英朗1.6T、科鲁兹1.6MT、世嘉2.0AT第一批动力测试的轮上动力测试结果。因为我们随意借车，同一批次会有不同排量，不同变速箱型号。不要抱怨为什么手动变速箱和自动变速箱放在一起。在本文中，我们只发布数据，不进行横向比较。当测试样品积累到一定量时，我们会根据不同的情况进行对比分析。在本次测试中，我们为紧凑型车设定了相同的重量-1400千克。在功率测试中设置相同的权重只是针对相同的标准，对功率不会有太大的影响。大家应该还记得，在动力测试的开篇文章中，我们提到测功机设定的风阻功率和轮阻分别为8.1kW和2.5kW，这些数值是为了模拟日常行驶状态而设定的。如果想知道测试车辆的净功率值，可以将这两个值加到上面测试的值上，即测得的车轮净功率等于测功机显示的值加10.6kW。车型名称:兰瑟ex2010款2.0L豪华MT标称功率:112千瓦兰瑟ex，相信车迷对这款车非常熟悉。其实就是大名鼎鼎的兰瑟，传说中的高性能跑车兰瑟EVO就是在普通兰瑟车型的基础上发展而来的。国内的兰瑟ex是第九代兰瑟。目前的兰瑟曾经以全进口的形式在国内销售，配备2.0L和2.4L发动机。国产lancerex于2021年底在国内上市，指导价为1.098-1.698亿元，包括两款搭载2.0升发动机的车型。我们测试了指导价为1.488亿元的2.0升豪华MT。它配备了2.0升直列四缸发动机型号4B11。恐怕有些人看到这里会很兴奋。其实它的性能与EVO配备的4B11T相差甚远。不过这款发动机在同级别家用车中还是有着不错的基础和不错的参数表现。气缸盖和气缸体采用全铝材质，拥有三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率112kW，最大扭矩197Nm。在测功机上，lancerex的动力表现还算平稳。当车轮上的速度达到每小时120公里时，速度和功率值仍在上升。当车速达到160公里以上时，加速过程变得缓慢，当车速达到每小时171.2公里时出现81.3kW的峰值功率。之后虽然车速还是略有提升，但动力开始呈现下降趋势。所以最终这款车的最大轮上功率被固定在81.3kW的值，加上预设值10.6kW，车轮侧的净功率为91.9kW。这款车的整备质量为1360kg，推重比约为每吨67.5kW。在实际路试中，这款车也表现不错。在网站上，lancerex的0-100km/h实测加速度为8.9秒，比CVT车型快0.3秒。通过本次轮上功率测试，我们可以看到兰瑟ex2.0MT在动力表现上还算平稳，最大轮上功率达到81.3kW，净功率为91.9kW。虽然与高性能跑车兰瑟EVO相比还有一定差距，但在同级别家用车中表现还是相当不错的。同时，我们也提醒大家在关注测试数据的同时，更要理解测试的原理和方法，避免被数据“迷惑”。未来我们还会进行更多车型的轮上功率测试，为大家提供更全面、权威的参考数据。

前两天我们发表了一篇关于功率测试的介绍性文章，引起了很多网友的关注。不出所料，也有很多质疑。其中一个就是有读者问我们为什么要专门卖。其实很简单。开篇文章发表的时候，这篇文章还没有写完。另外，希望大家能注意开篇文章对原理和方法的讲解，充分理解这个题目的目的和意义，以免被我们测试的数据“迷惑”。

好了，接下来我们来看看兰瑟ex2.0MT、英朗（查成交价参配优惠政策）1.6T、科鲁兹（查成交价参配优惠政策）1.6MT、世嘉2.0AT第一批动力测试的轮上动力测试结果。

因为我们随意借车，同一批次会有不同排量，不同变速箱型号。不要抱怨为什么手动变速箱和自动变速箱放在一起。在本文中，我们只发布数据，不进行横向比较。当测试样品积累到一定量时，我们会根据不同的情况进行对比分析。如果有读者说对比MT和at不公平什么的，只能说是缺乏基本的判断能力。

在本次测试中，我们为紧凑型车设定了相同的重量-1400千克。在功率测试中设置相同的权重只是针对相同的标准，对功率不会有太大的影响。

大家应该还记得，在动力测试的开篇文章中，我们提到测功机设定的风阻功率和轮阻分别为8.1kW和2.5kW，这些数值是为了模拟日常行驶状态而设定的。如果想知道测试车辆的净功率值，可以将这两个值加到上面测试的值上，即测得的车轮净功率等于测功机显示的值加10.6kW。

●车型名称:兰瑟ex2010款2.0L豪华MT

标称功率:112千瓦

兰瑟ex，相信车迷对这款车非常熟悉。其实就是大名鼎鼎的兰瑟，传说中的高性能跑车兰瑟EVO就是在普通兰瑟车型的基础上发展而来的。国内的兰瑟ex是第九代兰瑟。目前的兰瑟曾经以全进口的形式在国内销售，配备2.0L和2.4L发动机。国产lancerex于2021年底在国内上市，指导价为1.098-1.698亿元（查成交价参配优惠政策），包括两款搭载2.0升发动机的车型。我们测试了指导价为1.488亿元的2.0升豪华MT。

它配备了2.0升直列四缸发动机型号4B11。恐怕有些人看到这里会很兴奋。其实它的性能与EVO配备的4B11T相差甚远。不过这款发动机在同级别家用车中还是有着不错的基础和不错的参数表现。气缸盖和气缸体采用全铝材质，拥有三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率112kW，最大扭矩197Nm。

测试性能低:

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在测功机上，lancerex的动力表现还算平稳。当车轮上的速度达到每小时120公里时，速度和功率值仍在上升。当车速达到160公里以上时，加速过程变得缓慢，当车速达到每小时171.2公里时出现81.3kW的峰值功率。之后虽然车速还是略有提升，但动力开始呈现下降趋势。所以最终这款车的最大轮上功率被固定在81.3kW的值，加上预设值10.6kW，车轮侧的净功率为91.9kW。

低性能分析:

这款车的整备质量为1360kg，推重比约为每吨67.5kW。在实际路试中，这款车也表现不错。在网站上，lancerex的0-100km/h实测加速度为8.9秒，比CVT车型快0.3秒。

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