本文介绍了通用在底特律车展上展示的凯迪拉克3.6升双涡轮增压发动机。该发动机不仅在技术结构上不同于传统的涡轮增压发动机，而且可以满足垂直和水平两种布局的要求。文章详细讲解了发动机的基本结构、水冷中冷器的应用、动力系统的调整以及变速箱的选择等方面的内容。同时，文章还通过对比分析展示了XTS和CTS在动力总成上的不同之处。
此前，我们通过网上收集的图片和技术信息，向大家介绍了将搭载在凯迪拉克XTS（查成交价参配优惠政策）和CTS上的3.6升双涡轮增压发动机。在这次底特律车展上，通用展示了这款发动机的模型，我们发现（查成交价参配优惠政策）了一些更详细的技术信息。它不仅在技术结构上不同于传统的涡轮增压发动机，而且可以满足垂直和水平两种布局的要求。
●基本结构
●没有“中冷器”？
也许你已经在图片中看到了这台涡轮增压发动机的奇特之处。是的，在这台3.6T发动机上，你看不到传统的风冷中冷器，它在整体结构上比其他涡轮增压发动机更简单。事实上，如果这款双涡轮增压发动机配备风冷中冷器，战斗将会非常盛大。当然，对于装配空房间的要求会更加严格。需要注意的是，这款发动机既可以应用于XTS的水平布局，也可以应用于中旅的垂直布局，因此简化结构非常重要。简化的结构也缩短了进气管，有助于改善涡轮增压发动机的响应滞后。
在任何情况下，涡轮增压空气体进入气缸前都必须控制其温度。这款3.6T在进气歧管处配备了一套水冷中冷器，利用与发动机冷却系统的热交换来控制进气温度。与传统风冷中冷器相比，水冷中冷器最大可将涡轮增压空气体温度降低74℃，并保持基本恒定。
●中旅和XTS有两种调整
☆凯迪拉克CTS（查成交价参配优惠政策），动力系统采用垂直布局
☆动力系统采用水平布置的XTS。
“上面两张图是我们之前拍的3.6T发动机的凯迪拉克XTS”
通过优化活塞头的特殊设计、强度和散热，实现了10.2:1的压缩比，这对于涡轮增压发动机来说并不容易。结合涡轮增压系统的调整，还可以实现更宽的扭矩输出。
为了满足CTS和XTS的需求，3.6T在动力数据上有两个调整，其中最大的差异是扭矩，其中最大扭矩差异为83n•；米，此外，在最大扭矩的速度范围有很大的差距。XTS的3.6T在1900转时可以释放最大500牛。米的扭矩，直到5600转/分将被削弱。
虽然后轮驱动CTS最大扭矩达到583N•；米，但要等到3500转才能尽力，所以动量只能维持在下一个1000转。表面上看CTS的最大扭矩输出滞后，但实际上当转速达到1600rpm左右时，可以释放出474Nm的扭矩。
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●变速箱
☆立式发动机匹配8AT，卧式发动机匹配6AT。
XTS和CTS在动力总成上采用了不同的布局，所以变速箱自然也不同。CTS为3.6T的发动机配有立式发动机和后轮驱动，匹配的是Aisin8AT变速箱，而带有水平动力总成的XTS配备的是通用家族的6AT变速箱。
对于通用来说，水平3.6T发动机在选择变速箱时，一方面要考虑布局问题，另一方面还要考虑能否承受500Nm的最大扭矩输出。基于这两点，他们还是搬出了通用家族制造的6T80卧式6AT变速箱。这款6T80由原来的6T75加强而来。在传动环节，完全可以应付500牛米的扭矩传递。
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