讴歌RDX底盘解析，竞争力如何？

靠什么杀入中国市场？讴歌RDX底盘解析。现在中国市场最热的车型是什么？每当我问这个问题，十有八九会得到答案：SUV。不仅消费者喜欢买SUV,厂商也喜欢卖SUV,导致国内SUV销售情况不一般，各品牌都想分一杯羹。最近北美车展发布的新一代RDX,将于今年在广汽讴歌中国制造，将一头扎进已经竞争激烈的豪华品牌中型SUV市场。那么它的竞争力如何呢？先从底盘来看它的实力。这次发布的新车型虽然是讴歌RDX的原型车，但实际上已经非常接近量产的状态，外观相比现在的车型有了明显的变化。前脸采用了家族化的设计语言，让人一眼就能看出是一辆讴歌。更宽的车身和更长的轴距使前轮更靠近车头，营造出动感的视觉效果。- 前悬架还是麦弗逊？新一代讴歌RDX将采用全新的平台，不仅拥有全新的发动机、变速箱和四驱系统，还提供了更轻更强的车身结构，整个底盘结构也是全新开发的。那么新的底盘结构有什么区别呢？新一代RDX依然采用结构相对简单的麦弗逊式结构，与德国或英国的许多同级竞品车型所采用的纵置发动机、双叉臂结构的前悬架相比，不仅节省了空小时，还降低了成本。但是，即使在换平台之前，目前的RDX采用的是麦弗逊悬架结构，因此新一代车型只是延续了之前车型的结构特点。从前悬架来看，RDX采用的麦弗逊结构虽然比较普通简单，但在轻量化方面做得不错，铸造铝合金零件降低了簧下重量，理论上有助于提高车辆操控性。此外，下控制臂与车身连接处采用液压衬套，理论上比橡胶衬套滤振效果更好，成本更高。总的来说，新一代RDX前悬架使用的材料符合其车型和品牌的定位。- 后悬架结构怎么样？更换平台后的RDX后悬架是什么样子的？考虑到RDX的级别和车辆定位，毫无疑问，它应该使用这个级别的常见多连杆后悬架。除了结构布局的变化，新一代RDX在材料上也有所进步。横拉杆已经从目前车型的普通钢材变成了铝合金，较低的簧下重量也会为提升车辆操控性带来一定的好处。此外，如果我们仔细观察，可以发现新一代RDX后悬架的减震器采用了可变阻尼减震器。官方消息称，这款减震系统源自家族旗舰跑车NSX,有舒适、运动+和雪地四种可调模式。从后悬架方面，我们可以看到新一代RDX确实是采用了全新的平台打造，其轻量化的操控性也比老款要好。可变阻尼减震器的使用也让它变得多才多艺，各种可调模式可以从容应对复杂的路况，相信驾驶体验会比现在的车型有一定程度的提升。- 下层保护。看完前后悬架的结构，最后我们来看看新一代RDX在底盘保护方面做得怎么样。有些人可能不在乎车底的平整度，但作为豪华品牌，这些看不见的细节是它比普通品牌做得更好的地方之一。总的来说，新一代RDX不仅外观和内饰造型更好看，而且底盘的硬件条件也有所提升，这是在新平台上诞生的。它不仅更轻，而且利用老大哥的高科技让自己更舒服。最重要的是，它很快就会来中国国内生产，这表明它的价格一定比现在更有优势。更好看，更舒适，更便宜，如果你厌倦了德国前三，不妨等待新一代讴歌RDX的到来。

现在中国市场最热的车型是什么？每当我问这个问题，十有八九会得到答案:SUV。不仅消费者喜欢买SUV，厂商（查成交价参配优惠政策）也喜欢卖SUV，导致国内SUV销售情况不一般，各品牌都想分一杯羹。最近北美车展发布的新一代RDX，将于今年在广汽讴歌中国制造，将一头扎进已经竞争激烈的豪华品牌中型SUV市场。那么它的竞争力如何呢？先从底盘来看它的实力。

这次发布的新车型虽然是讴歌RDX（查成交价参配优惠政策）的原型车，但实际上已经非常接近量产的状态，外观相比现在的车型有了明显的变化。前脸采用了家族化的设计语言，让人一眼就能看出是一辆讴歌。更宽的车身和更长的轴距使前轮更靠近车头，营造出动感的视觉效果。

-前悬架还是麦弗逊？

新一代讴歌RDX将采用全新的平台，不仅拥有全新的发动机、变速箱和四驱系统，还提供了更轻更强的车身结构，整个底盘结构也是全新开发的。那么新的底盘结构有什么区别呢？

新一代RDX依然采用结构相对简单的麦弗逊式结构，与德国或英国的许多同级竞品车型所采用的纵置发动机、双叉臂结构的前悬架相比，不仅节省了空小时，还降低了成本。但是，即使在换平台之前，目前的RDX采用的是麦弗逊悬架结构，因此新一代车型只是延续了之前车型的结构特点。

从前悬架来看，RDX采用的麦弗逊结构虽然比较普通简单，但在轻量化方面做得不错，铸造铝合金零件降低了簧下重量，理论上有助于提高车辆操控性。此外，下控制臂与车身连接处采用液压衬套，理论上比橡胶衬套滤振效果更好，成本更高。总的来说，新一代RDX前悬架使用的材料符合其车型和品牌的定位。

-后悬架结构怎么样？

更换平台后的RDX后悬架是什么样子的？考虑到RDX的级别和车辆定位，毫无疑问，它应该使用这个级别的常见多连杆后悬架。

除了结构布局的变化，新一代RDX在材料上也有所进步。横拉杆已经从目前车型的普通钢材变成了铝合金，较低的簧下重量也会为提升车辆操控性带来一定的好处。此外，如果我们仔细观察，可以发现（查成交价参配优惠政策）新一代RDX后悬架的减震器采用了可变阻尼减震器。官方消息称，这款减震系统源自家族旗舰（查成交价参配优惠政策）跑车NSX，有舒适、运动+和雪地四种可调模式。

从后悬架方面，我们可以看到新一代RDX确实是采用了全新的平台打造，其轻量化的操控性也比老款要好。可变阻尼减震器的使用也让它变得多才多艺，各种可调模式可以从容应对复杂的路况，相信驾驶体验会比现在的车型有一定程度的提升。

-下层保护。

看完前后悬架的结构，最后我们来看看新一代RDX在底盘保护方面做得怎么样。有些人可能不在乎车底的平整度，但作为豪华品牌，这些看不见的细节是它比普通品牌做得更好的地方之一。

总结:

总的来说，新一代RDX不仅外观和内饰造型更好看，而且底盘的硬件条件也有所提升，这是在新平台上诞生的。它不仅更轻，而且利用老大哥的高科技让自己更舒服。最重要的是，它很快就会来中国国内生产，这表明它的价格一定比现在更有优势。更好看，更舒适，更便宜，如果你厌倦了德国前三，不妨等待新一代讴歌RDX的到来。

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