大众汽车进入Transform第二阶段，能否引领电动汽车市场？

大众汽车正进入“转型2025”第二阶段，旨在成为零排放领导者，计划到2025年每年售出百万辆电动汽车。虽已成功完成第一阶段重组，但第二阶段挑战重重。大众已推出MEB平台，并试图通过出行服务扩大收入基础，目标是在2030年领导新出行市场。然而，首款电动车ID.3的软件问题显示前路并非坦途，但大众仍信心满满，誓言铺平零排放出行之路。

虽然我们在研究中还没有发现正式的“零排放道路”运动，但2020年是大规模“转型2025”运动第二阶段的开始。

该活动是在柴油门丑闻后成立的，旨在改造该业务，将其转变为零排放的领导者，以便到2025年每年能售出100万辆电动汽车。

根据2016年的一份文件，该活动分为三个阶段(尽管他们似乎只详细列出了两个阶段)。第一阶段将使大众汽车“彻底重组其核心业务，完成整个价值流的转变。”这似乎意味着开发MEB平台，总体上走向“移动化”。

好消息！他们做到了。根据6月8日的新闻稿，ralfbranDSttter被宣布担任大众品牌首席执行官的新角色：“大众已成功完成2025转型战略的第一阶段。”

大众表示，打算从今年开始的第二阶段在电动汽车领域引领世界(尽管他们对此保持沉默也是可以原谅的)。虽然现在还为时过早，但公司已经准备好尝试了。

大众不是唯一一个推出电动汽车的品牌，但它是少数几家(如果不是唯一的话)成功构建可扩展平台的公司之一，该平台可以适应众多车辆，并出售给其他制造商。

大众已经将其平台出售给一些较小的制造商和福特。会计师们无疑会对此感到满意，但其首款EV的发布并非没有问题。

由于软件问题，第一辆基于MEB的汽车ID.3的发布被推迟了，这绝不是电动时代的一个吉祥的开始。但目前为止的评论表明，至少底盘是不错的，如果大众能克服这个障碍，那么它发布的下几款车可能会非常强大。

所以，大众不怕。在后者的声明中，它自豪地宣称，Branderster将帮助它铺平道路，“为所有人实现零排放出行铺平道路”。

根据大众2016年的计划，第二阶段的战略是“通过新的出行服务建立更广泛的收入基础，例如。大众还打算在2025年后的行业重大转型中发挥关键作用。目标是到2030年在新的旅行世界中发挥领导作用。”我觉得这是第三个阶段，虽然当时大众并不认为需要明确。

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