凯迪拉克XT6运动版入手性价比高吗 深度解析

凯迪拉克XT6运动版试驾体验令人难忘，其美式豪爽风格与精准调校底盘深受喜爱。2.0T发动机搭配9速手自一体变速箱，动力表现不俗，尤其在运动模式下油门响应灵敏。虽然刹车脚感略显木讷，但整体驾驶体验符合豪华SUV定位。四驱系统提升路面适应能力，油耗表现尚可。综合来看，XT6运动版性价比颇高，适合追求驾驶乐趣与品质生活的消费者。

今年6月，我在云南大理试驾了凯迪拉克最新的SUVXT6。很奇怪，我很少在试驾完一辆车后有很长的回味，但凯迪拉克XT6却一直让我怀念。确实不是回头率高的超跑，也不是豪车。只是一辆并不那么特别的美式SUV，但XT6与生俱来的美式豪爽深深吸引了我。

我们这次拿到的试驾配置为2019款28T四驱铂金运动版，官方指导价为54.97万元。搭载一套2.0T四缸涡轮增压发动机和通用自主研发的9速手自一体变速箱的动力总成。

名副其实的“运动”，致敬美国经典。

虽然我不是SUV车型的粉丝，但是我一点也不反感美系SUV。在我看来，你得买最大的SUV，所以我一直把凯迪拉克凯雷德和林肯领航员当做我最喜欢的车型之一。但其高昂的价格和庞大的机身体积让我望而却步，XT6的出现让我看到了希望。

第一次开XT6的时候，开的是时尚版。由于车型和驾驶风格的调整，无法适应时尚版的驾驶质感，一开始总觉得有点肉肉的。这次拿到运动版的时候，刚开始很惊讶。

运动版在第一阶段调节油门确实比时尚版灵敏，低扭感也更大。轻盈感和这么笨重的机型有点不一样。中后段动力和时尚版基本一致。毕竟后级的动力参数是一样的。虽然后级的动力不是特别令人满意，但毕竟是4缸2.0T发动机，对于这么大这么重的SUV来说已经足够了。

通用新研发的9AT变速箱也让我印象深刻。舒适模式下，变速箱换挡基本不会有顿挫感。除了一档和二档有轻微的换挡感，其他时间都很平顺，之前XT5试驾时发现的四档和五档换挡的情况也消失了。在运动模式下，变速箱会变得更加灵敏，但是因为转速比较高，所以在重刹车后供油时变速箱会有点迷糊。

舒适模式默认为两驱模式，或者在驾驶模式下可以选择“AWD”四驱模式。在95%的路况下，两驱模式是胜任的。但路面湿滑时，起步时稍踩油门，轮胎就会被刮伤，所以更推荐买四驱版。

转向手感和凯迪拉克凯雷德很不一样。虽然没有宝马X5灵敏，但绝对对得起名字中的“运动”二字。虽然我更喜欢那辆凯雷德，但不得不说XT6灵活精准的转向手感还是更有利于驾驶的。

底盘是凯迪拉克近年来新车的特点。无论是偏运动的ATS，还是目前偏舒适的XT6，其调校方式都接近宝马的车型。悬挂行程短且辛苦，过颠簸路段会感觉很“硬朗”。在保证舒适性的同时也能获得不错的路感，这是一辆底盘调校出色的车的表现。

刹车脚的感觉有些不理想。和其他凯迪拉克新车型一样，踩上去感觉有点“木讷”，初期没有什么反应，而后期制动力非常迅猛。这种非线性的踩刹车脚的感觉，还是暴露了美系车不拘小节、粗犷的风格。毕竟在美国大部分地区不堵车的地方，对刹车的要求并不太高。

油耗方面，凯迪拉克XT6上的2.0T发动机配备了可变缸技术，可以在高速巡航时运行两缸经济模式。虽然仪表盘上没有显示其功能，但凯迪拉克XT6在100km左右的油耗测试中，油耗数据为10.1L/100km。

总的来说，在测试XT6的日子里，这辆车的驾驶部分给我印象最深的就是运动版和时尚版的区别。如果非要选的话，我肯定选运动版。其次，XT6在动力和底盘调校上符合其价位区间豪华品牌SUV车型的水平。虽然有一些小不足，但我们不妨把它当做它的特色。

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