主攻小型化市场解析吉利BMA模块化架构 吉利BMA有何魔力？

吉利BMA模块化架构主打小型化市场，旨在填补CMA平台在中低端市场的空白。BMA平台具备强大的可扩展性和模块化设计，可开发不同尺寸、动力形式和悬架结构的车辆，缩短新车开发周期并降低成本。该平台面向A0到A级车市场，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型，提供丰富的动力系统选择。未来，吉利汽车将依托BMA平台推出更多细分市场产品，满足多样化需求。

可扩展的模块化平台架构逐渐成为各大汽车公司的“法宝”，其中奥迪ag的MQB/MLB、丰田的TNGA等大家都耳熟能详。因为模块化平台在开发投入、新车研发速度、动力系统兼容性等方面具有独特优势。，越来越多的车企正在布局自己的模块化平台，其中就有很多像吉利这样的中国车企。之前吉利最熟悉的是沃尔沃和吉利联合开发的CMA平台架构，但现在专注于更多入门级市场的BMA平台架构正式到来。它和CMA有什么区别？什么是“魔力”？看完这篇文章你可能会明白。

●为什么大厂商（查成交价参配优惠政策）热衷于开发可扩展的模块化平台？

为什么可扩展的模块化平台架构受欢迎？秘诀在于其强大的可扩展性和模块化设计。如今，模块化平台不再局限于多个车型共用同一个物理底盘结构，而是基于更多衍生核心模块，允许前悬架、后悬架、轴距甚至悬架结构的不同组合，也就是说，同一套模块化平台可以开发不同尺寸、不同动力形式、不同悬架结构的车辆。以我们最熟悉的热门MQB平台为例。从POLO到Touong，一切都诞生在MQB平台上。

模块化平台强大的衍生能力是车企对其趋之若鹜的主要原因。平台统一后，不仅大大缩短了新车的开发周期，还降低了新车的开发成本。节省的资金和时间也让汽车公司有时间深化细分市场，推出更有针对性的车型。由此可见，模块化平台的引入对车企来说有很大的受益前景。

●既然已经有了CMA，吉利为什么还要发展BMA？

吉利汽车之前有没有开发这种模块化平台的经验？当然可以！大家应该还记得，2010年吉利汽车投资18亿美元（查成交价参配优惠政策）收购沃尔沃100%股权，这次收购也给了吉利很多技术支持。很快，吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台诞生了。目前吉利、柯灵品牌中的吉利星月、柯灵01等车型都诞生在这个平台上。未来，更多针对中高端市场的轿车、SUV等产品将从这个平台衍生出来。

对于吉利来说，CMA确实“香”，然而它是一套定位于中型车及以上的架构，定位和成本太高，无法下沉到紧凑型车及以下的低价市场。幸运的是，吉利已经有了开发模块化平台的经验，所以开始开发新的架构，这就导致了今天的BMA模块化架构。

●BMA定位和产品覆盖范围:

BMA平台架构将主要面向A0到A级车市场，按照的水平，大概在小型车和紧凑型车的范围之内。BMA平台还可以衍生出多种车身结构，涵盖轿车、SUV、MPV等。电力系统的匹配同样丰富。除了常规汽油发动机，还提供汽油+48V微混、插电式混动、增程式混动、纯电动。

●文章摘要:

借助BMA平台架构，吉利汽车及其柯灵等品牌未来不仅将逐步推动现有入门级车型的升级，还将结合细分市场的需求推出更丰富的产品。据透露，为了满足不同人群的审美需求，基于BMA的同级别车型未来也将提供不同的造型风格。比如岳斌和吉利ICON(查成交价参配优惠政策)就是两种典型的设计取向，满足不同用户的审美需求。以后还会有更多这样的案例吗？显然，答案是肯定的，我们也期待吉利汽车未来推出更多车型。

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