车身钢板厚度并非衡量车辆安全性的唯一标准，其更多关联于车身吸能结构和主车架设计。钢板厚度更多影响的是车辆燃油经济性和后期维护成本。消费者在购车时应参考专业碰撞测试机构的评级，同时牢记遵守交通规则是确保行车安全的首要条件。
钢板的厚度能代表安全吗？能不能成为我们的购车标准之一？先说说敲钢板后的故事。
●敲钢板的是买车的“老中医”？
其实我们能看到和感受到的车身钢板一般属于车身的外覆盖件，主要起到外观装饰、降低风阻系数和风噪的作用。在碰撞过程中，车辆并不依靠车身面板来抵抗冲击，因此标致307、408、三菱金萱ASX等车型在翼子板、引擎盖等位置都采用了塑料材质，甚至最新的雪佛兰科尔维特也将塑料面板集成到了整个车身中。
●车身面板做薄简单吗？
汽车厂商会因为节省钢板材料而使车身面板变薄吗？相反，从制造的角度来看，有时让车身钢板的厚度变薄比变厚更难。汽车钢板的厚度通常有一定的范围，太薄的钢板会对钢板本身的冲压工艺和材料提出更高的要求。另一方面，如果外板的厚度太薄，则应在以后增加额外的阻尼垫和其他补救措施，以避免面板共振。其实钢板做薄更大的意义是减轻车身重量，从而间接提高燃油经济性。
●日系车“软”，德系车“硬”？
很多人说日系车“软”，德系车“硬”。其实从吸能的角度来看，目前安全性高的车辆应该是“软”处“硬”处“硬”处“硬”，而典型的德国品牌奔驰率先量产吸能设计。早在1959年，毕拉就为奔驰工作•；巴尼率先在第三代奔驰S级上应用了塌陷能量吸收的概念。
大量碰撞试验证明，车身前后的缓冲区可以有效保护车内人员。目前，汽车的碰撞安全除了安全带、安全气囊和主动安全装置的设计外，更多地依赖于车身的吸能结构和主车架设计。
缓冲区需要“软”，但车身的客厢体需要足够“硬”，因为它的强度关系到驾驶舱是否会变形。如果碰撞时力量不够，人体也会因为在生存空之间被挤压而受伤甚至死亡。因此，安全性高的汽车整体车身结构需要软硬结合。
●我们如何知道汽车是否安全？
作为一个普通消费者，我们如何知道一辆车的安全性？目前国内外碰撞测试中心的新车评价规定给了我们权威参考，如欧洲E-NCAP、中国C-NCAP、美国IIHS、NHTSA等。它们的试验标准比国家强制性标准更严格、更全面，可以模拟正面碰撞、侧面碰撞、立柱碰撞、鞭打试验、主动安全评价等。，并将通过星级评定等方式进行评估。
●纠结钢板厚度真的实用吗？
根据碰撞试验的结果，车身钢板的厚度不能与安全直接挂钩，但从使用和维护方面来看，车身钢板的厚度还是有一些区别的，比如小的划痕或者石头和冰雹的撞击，厚钢板可能不会受到太大的损伤，而薄钢板可能需要用金属板进行修复，严重的话甚至需要整体更换。薄钢板也有它的优点。当钢板材料相同时，薄钢板意味着更轻。车身轻量化将对整车的燃油经济性产生积极的影响。
●总结
所以，不能光凭厚度谈安全。钢板厚度对燃油经济性和后期维护影响较大。车身被动安全主要与安全气囊、安全带、车身吸能结构和主车架结构等有关。最后，我们也要告诫大家，不管车有多安全，最重要的是遵守交通规则，安全出行。
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