威马汽车电池包技术揭秘：柴油辅助包能解决里程焦虑吗？

威马汽车通过柴油辅助加热系统，在寒冷天气下为电动车电池和座舱提供热能，以减少低温对续航的影响。该系统不仅加热电池舱，还为空调换热器提供能量，有效解决了北方极寒地区的里程焦虑问题。虽然引入柴油加热增加了“油耗”，但据称能节省电池20%能耗，相当于增加100公里续航，为电动车主提供了宝贵保障。

随着气温越来越低，对于新能源车主来说，最让他们瑟瑟发抖的可能不是气温越来越低，而是电动车冬天的续航里程（查成交价参配优惠政策）像玄学，尤其是在更偏北的地区。冬天零下十几度甚至几十度的温度直接让电动车续航里程减少了一半，他们不仅敢在车内开空还随时可能被“甩”在路上。那么有没有应对低温的好办法呢？魏想到了一个好主意。

电动车用的锂离子电池真的很任性。它的化学结构决定了它的性能对温度非常敏感。如果温度太高，反应太剧烈，容易失控。如果温度太低，反应太慢，可以限制，不能敲击或触摸。因此，如何爱护电池成为了一个电动爸爸的最终课题之一。

目前电动汽车常用的动力电池，无论是三元（查成交价参配优惠政策）锂电池还是磷酸铁锂电池，主要是液态有机溶剂和少量电解质锂盐，起到在正负极之间转移离子的作用，最终状态仍以液态为主。然而，电解液在低温下变得更粘稠，离子迁移率降低，因此放电需要额外的损失。

为了让电池始终保持在良好的工作温度范围内，很多电动汽车的动力电池都配备了液冷系统来保持电池温度恒定，以防止动力性能下降太明显、动能回收有限、充电速度慢而导致使用体验变差。

但是为了防止电池在低温下失去过多的充放电性能，电池主动加热系统也是依靠电池的电能来产生热量。仔细想想，这也是无奈之举，需要消耗电能，增加续航里程。

威马汽车在其首款车型EX5上引入了这一柴油系统，该车型基于柴油车柴油加热器的工作逻辑进行设计。当室外温度过低时，它会自动加热电池组，加热到0℃后，它会停止加热，以减少“油耗”。

相比加热电池的能耗，真正影响能耗的是空调制的使用。上述低温对电动汽车能耗的影响最多为10%。如果你想在冬天把电动车加热到和燃油车一样的程度，你就要做好心理准备，让能耗翻倍，延长寿命。

根据在EVAH-100中测量了几十辆车后的估算，目前主流采用的PTC空调制技术，在暖风开启后续航能力会降低20%-30%左右，这对于电动车来说是非常惊人的。

对于空热调节，在威马电池热管理2.0版本中，柴油辅助加热系统不仅可以对电池舱进行加热，还可以为空热调节换热器提供能量，为座舱提供热空气，可以解决上述两个问题。

柴油辅助加热系统进行了一定程度的升级，油箱约10升，为辅助加热器提供燃料。具体消费取决于使用环境。据悉，日常通勤车在低温环境下可使用两周左右。

位于车辆后部的柴油辅助加热系统也考虑了NVH。顶部和底部都有隔板，隔板和柴油加热装置之间使用隔音材料，针对NVH进行了优化。车辆行驶时，柴油加热装置产生的噪音完全可以被风噪和胎噪掩盖。

目前，威马汽车热管理2.0系统已经在EX5520车型上使用，也将安装在即将上市的EX6上。与传统的热管理系统相比，这种柴油辅助系统实际上更适合北方等极寒地区。

了解了这项“黑科技”后，我带大家去威马温州工厂的电池组组装车间看一看，在这里可以更好地了解威马电池的生产工艺和技术。

写在最后:

面对寒冷天气下电动汽车的里程焦虑，威马的电池热管理2.0可以说是用额外的能量解决电池额外消耗问题的另一种方式。据魏玛统计，这套系统可以为电池节省20%的能耗，相当于100公里的续航里程，对于电动车车主来说非常珍贵，而代价就是一辆电动车需要产生一点“油耗”。

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