路虎揽胜运动版PHEV：中大型SUV也能省油？

路虎揽胜运动版PHEV作为插电式混合动力车型，顺应节能减排趋势，百公里综合油耗仅2.8L，纯电续航达51km，动力性能介于3.0V6与5.0V8车型之间，提供纯电动与混合动力两种模式，以及SAVE与PEO功能优化油耗，展现了豪华SUV的节油新选择。

说实话，买百万路虎揽胜运动版的人真的不在乎那点油钱。市场对路虎插电式混动车型的需求其实并不是很旺盛。然而，世界各国政府的环境保护法律法规却一视同仁。如果在规定的期限内油耗不达标，就不卖新车。揽胜运动PHEV就是在这样的背景下诞生的一款豪华中大型插电式混合动力SUV。在全新插电式混合动力系统的加持下，路虎揽胜运动PHEV可实现2.8L百公里综合油耗。这种新型插电式混合动力系统有什么特点？让我们一起来看看。

揽胜PHEV的动力系统由2.0T发动机和发动机与变速箱之间的永磁同步电机组成。其中，发动机为路虎自主研发的全新2.0TIngenium汽油发动机，最大功率300马力/5500转/分，峰值扭矩400牛·米/1500-4000转/分。电机最大功率116马力，峰值扭矩275牛米。

揽胜PHEV的综合动力输出参数介于目前在售的3.0V6SCHSE车型和5.0V8SVR车型之间。新车未来在国内上市后，将起到丰富揽胜运动产品线的作用，为追求一定动力性能、非常注重燃油经济性的消费者提供新的选择。

路虎揽胜PHEV的锂电池组位于后备箱，容量为13.1千瓦时，在欧洲NEDC测试循环中，新车最长纯电续航里程可达51公里。有外媒预计，在更严苛的美国EPA循环测试中，该车纯电续航里程可达32公里。

揽胜PHEV采用前四驱布局，发动机采用垂直布置。连接前后轴的传动轴穿过车底中央，所以电池不能布置在车底，而是布置在后备箱内，占据一定的后备箱空空间。车身底部两侧设有独立的电机驱动模块和充电控制器。整个混动系统的主要部件分散，使得连接部件的电源线变长，增加了车辆的制造成本，对线路保护和抗电磁干扰措施提出了更高的要求。

近两年纯电动模式下最高转速的提高，体现了电机技术的提升。过去，车辆高速行驶时，电机的扭矩输出较弱，能效较低。为了保证动力系统的整体效率，制造商会将混合动力汽车纯电模式的最大行驶速度限制在100公里/小时以下，当车速超过极限值时，会自动切换到混合动力模式。驱动车辆的工作主要由发动机承担，电机起到辅助作用，使发动机更多地工作在经济油耗区，降低综合油耗。纯电动模式下车速工作范围窄，一定程度上影响了车辆的整体油耗表现。

路虎揽胜PHEV配备全时四驱系统，中央差速器为多片离合器限滑差速器，前后差速器为带低速扭矩放大齿轮的开式差速器。

揽胜PHEV有两种驾驶模式，一种是纯电动模式，另一种是混合动力模式。在混合动力模式下，新车可以根据需要在SAVE功能和PEO功能之间进行选择。其中，SAVE功能允许动力电池根据用户的设置保持一定的电量水平，以备车辆后续行驶；PEO是预测能量优化的缩写，中文可以翻译成“预测能量优化”。该功能根据车辆行驶路线和数字地图中存储的高度数据，智能切换发动机和电机的动力输出，进一步优化油耗表现。

全文摘要:

揽胜运动PHEV的推出顺应了节能减排的大环境，未来将逐步取代传统动力汽车，以满足未来几年即将上线的欧洲新排放法规。每百公里综合油耗2.8L，纯电续航里程51km，0-100km/h加速时间6.7秒，与同级竞品相比具有竞争力。混动系统带来的新车体验和节油效果将是新车吸引消费者的重要卖点。

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