新一代XC60后悬架无螺旋弹簧是何模样？

沃尔沃XC60后悬架舍弃了传统的螺旋弹簧，转而采用新型轻质复合材料结构弹簧，此举旨在降低重量与制造成本。此举得益于与XC90共享的SPA模块化平台，使得高级别车型技术能够下放至低级别车型，增强了XC60的产品竞争力。

一向以安全为卖点的沃尔沃，在日内瓦带来了新一代XC60。瑞典人特别关注这款花了9年时间更换的车型。得益于与老大哥XC90共享最新的SPA模块化平台，它应用了许多最新的主被动安全技术。然而更有意思的是，你找不到Si空习惯的螺旋弹簧！

虽然有一句名言“真理往往掌握在少数人手中”，但总的来说，大多数人能够认可的东西都有一些真理。瑞典人在“随大流”或“与时俱进”的选择题中更倾向于后者。所以，当你下来观察全新的XC60悬架时，只有前悬架能让你大吃一惊。是的，它已经从麦弗逊独立悬架“升级”为结构更复杂的双横臂独立悬架。

沃尔沃XC60（查成交价参配优惠政策）两代人的定位，显然是一款专注于城市路面驾驶的SUV车型。因此，悬架改变的初衷并不是为了大幅提高操控性。这种变化的深层次原因是两代车型的开发平台不同。

在第一代XC60的开发阶段，如今属于吉利集团的沃尔沃，依然归福特所有。所以当时很多美国人的技术都是在车辆开发上借用的。事实上，沃尔沃内部代号为Y20的平台就是福特EUCD平台，很多熟悉的车型都诞生在这个平台上。因此，XC60的动力总成长期以来都是纯“美式核心”。

2010年，吉利完成对沃尔沃的收购后，与福特的合作宣告结束，于是在第一代XC60的后期版本中，沃尔沃动力总成被迫换回了当时已经服役10多年的自有发动机。随着沃尔沃完成全新Drive-E动力总成的更换，基于全新SPA平台开发的车型也相继亮相。新款XC60、S90、XC90以及即将上市的S60车型都来自这里。

因为使用了相同的开发平台，新XC60可以有机会享受老大哥XC90的技术。当然，暂停部分也是红利之一，所以有从简单暂停到复杂暂停的变化。当然，SPA平台带来的变化不仅仅是前悬架的变化，还有后悬架的变化就像XC90一样，只是为了区分级别，老大哥身上配备的空气动悬架并没有下放给这个小兄弟。

众所周知，轮胎与车身并没有直接的联系，悬架是两者之间的纽带，路面施加在轮胎上的力是通过悬架来解决的。在悬架中，弹性元（查成交价参配优惠政策）件承担着消除冲击的重要责任。一般来说，除了旧的板簧，螺旋弹簧是乘用车上最有可能的弹性部件。但是在XC60后悬架上没有找到。

事实上，这种连接下控制臂和副车架的结构是替代传统螺旋弹簧的部件。虽然形式变了，但根本责任没有变。此前，我们已经看到供应商（查成交价参配优惠政策）展示了类似的技术，其最大的特点是降低重量和制造成本。不过目前沃尔沃官方还没有明确表示谁会在新款XC60上提供这一套机构。

全文摘要:

最后，相信大家可以看到，新一代XC60后悬架表面没有螺旋弹簧，因为它采用了更轻的复合材料制成的新型结构弹簧。再往深一点看，不难发现(查成交价参配优惠政策)它的老大哥XC90机箱也采用了类似材料和结构的组件，这就是模块化平台带来的红利。必要时，高级别车辆上配备的技术可以轻松下放给低级别的车辆，从而降低自主开发、测试和验证的成本，进一步增强产品竞争力。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。