新款阿斯顿马丁Valkyrie采用6.5升传动系统，能否参加勒芒顶级赛事？

阿斯顿马丁Valkyrie AMR Pro版本在勒芒赛道上展现出了惊人的动力和空气动力学性能，但由于国际汽联的规则限制，这款公路赛车无法参加顶级的LMP1赛事。目前，LMP1类别只允许原型车参赛，而Valkyrie是基于公路车打造的，因此无法满足条件。然而，如果国际汽联改变规则，允许赛车衍生产品参赛，阿斯顿马丁已经准备好竞争。公司高管帕尔默表示，公路赛的参与将符合跑车和勒芒赛车的历史，而且Valkyrie与迈凯轮P1和拉费拉里等竞争对手的较量，不仅他感兴趣，其他人也充满期待。近年来，LMP1类别的参赛厂商逐渐减少，从奥迪、日产、保时捷到丰田，许多汽车制造商已经退出。这使得国际汽联不得不考虑改变规则，以吸引更多厂商参与。帕尔默也被邀请讨论未来的规则，这或许是一个改变现状的机会。总之，阿斯顿马丁Valkyrie虽然目前无法参加LMP1赛事，但如果规则改变，这款公路赛车有望在勒芒赛道上与其他顶级赛车一较高下。让我们拭目以待，看看国际汽联是否会为了挽救LMP1类别而做出调整。阿斯顿马丁Valkyrie AMR Pro版本在勒芒赛道上展现出了惊人的动力和空气动力学性能，但由于国际汽联的规则限制，这款公路赛车无法参加顶级的LMP1赛事。目前，LMP1类别只允许原型车参赛，而Valkyrie是基于公路车打造的，因此无法满足条件。然而，如果国际汽联改变规则，允许赛车衍生产品参赛，阿斯顿马丁已经准备好竞争。公司高管帕尔默表示，公路赛的参与将符合跑车和勒芒赛车的历史，而且Valkyrie与迈凯轮P1和拉费拉里等竞争对手的较量，不仅他感兴趣，其他人也充满期待。近年来，LMP1类别的参赛厂商逐渐减少，从奥迪、日产、保时捷到丰田，许多汽车制造商已经退出。这使得国际汽联不得不考虑改变规则，以吸引更多厂商参与。帕尔默也被邀请讨论未来的规则，这或许是一个改变现状的机会。总之，阿斯顿马丁Valkyrie虽然目前无法参加LMP1赛事，但如果规则改变，这款公路赛车有望在勒芒赛道上与其他顶级赛车一较高下。让我们拭目以待，看看国际汽联是否会为了挽救LMP1类别而做出调整。

对于阿斯顿马丁女武神的赛道版来说，今天在勒芒比赛似乎很奇怪。瓦尔基里独有的AMRPro版本的赛道已经过调整，配备了更多动力和更多空气动力学装置，为F1赛车或勒芒原型车提供了一场表演。但由于赛车管理机构国际汽联制定的现行规章制度的限制，无法参加勒芒顶级车型——lmP1的比赛。

目前，国际汽联为勒芒制定的规则——尤其是LMP1类别——只允许原型车手参加比赛。勒芒或者其他任何耐力赛，重点都是原型车手，不仅靠速度，更靠可靠性和效率。这就是为什么混合动力系统最近成为勒芒顶级车型的冠军。由于只有原型车被允许参加顶级赛事，赛车版的阿斯顿马丁瓦尔基里无法参赛。毕竟，瓦尔基里是一辆公路车，但它有着惊人的动力。任何基于它的版本都变成了公路赛车。

但是如果国际汽联改变规则，允许赛车衍生产品，事情可能会有所改变。帕尔默告诉Autocar，阿斯顿马丁永远不会参加原型车类别的竞争，因为英国汽车制造商认为这与其自动制造工作无关。但如果国际汽联改变规则以适应公路比赛，阿斯顿马丁已经准备好竞争。帕尔默指出，公路赛的参与将符合跑车和勒芒赛车的历史。他补充说，瓦尔基里与迈凯轮P1和拉费拉里竞争的可能性不仅他感兴趣，其他人也感兴趣。

但考虑到耐力赛世界的现状，国际汽联改变规则也不算太远。LMP1类别在过去几年中一直令人兴奋，包括奥迪、日产、保时捷和丰田的作品。然而，汽车制造商已经开始离开。日产2015年离开LMP1，奥迪2016年离开。今年，保时捷退出了原型车耐力赛。2018赛季将看到丰田作为唯一剩下的作品。

随着这项运动陷入混乱，帕尔默被国际汽联邀请讨论未来的规则。也许，国际汽联试图但未能说服帕尔默让阿斯顿马丁恢复其原型赛车计划，以挽救LMP1类别从现有的任何更多。阿斯顿马丁曾经参加过勒芒的LMP1比赛。它的最后一辆LMP1赛车——阿斯顿马丁AMR-One——于2012年停产，因为该汽车制造商重新专注于其GT计划。

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