通往零排放之路奔驰新能源技术介绍，你了解吗？

奔驰作为全球知名的汽车品牌，一直在新能源技术领域不断探索和创新。面对全球石油资源日益紧张的现状，奔驰提出了“零排放”的宏伟目标，并制定了详细的战略规划。他们将新能源路线分为蓝效率、混动和电驱三个方面，力求在不牺牲环境的前提下，为消费者提供舒适、安全、豪华的驾驶体验。蓝效率技术是奔驰在节能减排方面的一大创新。它包括小排量涡轮增压发动机、轻量化车身、低摩擦阻力的变速箱和轮胎等一整套技术改进，可以显著降低整车油耗。例如，2010款E260CGI和E200CGI车型已经实现量产，其1.8升排量发动机采用了涡轮增压和直接燃油喷射技术，燃烧效率有望提高15%。此外，奔驰还注重空气动力学设计，如E-Coupe的风阻系数仅为0.24，是目前所有量产车中最低的。这些细节的改进，虽然看似微不足道，但当它们结合在一起时，将带来更高的性能和更低的能耗。总之，奔驰在新能源技术领域的探索和创新，不仅体现了其对环境保护的责任感，也彰显了其在汽车行业的领导地位。通过蓝效率、混动和电驱等多元化解决方案，奔驰正朝着“零排放”的宏伟目标稳步前进。奔驰新能源技术的发展，不仅体现了其对环境保护的重视，也彰显了其在汽车行业的领导地位。面对全球石油资源日益紧张的现状，奔驰提出了“零排放”的宏伟目标，并制定了详细的战略规划。通过蓝效率、混动和电驱等多元化解决方案，奔驰正朝着这一目标稳步前进。蓝效率技术是奔驰在节能减排方面的一大创新，包括小排量涡轮增压发动机、轻量化车身、低摩擦阻力的变速箱和轮胎等一整套技术改进，可以显著降低整车油耗。此外，奔驰还注重空气动力学设计，如E-Coupe的风阻系数仅为0.24，是目前所有量产车中最低的。这些细节的改进，虽然看似微不足道，但当它们结合在一起时，将带来更高的性能和更低的能耗。奔驰的新能源技术，不仅为消费者提供了舒适、安全、豪华的驾驶体验，也为汽车行业的可持续发展做出了积极贡献。

油用完了怎么办？你想过这个问题吗？要知道，当你阅读这篇文章时，全球汽车保有量正朝着10亿大关迈进。这样一个庞大的群体每天都在不断地消耗汽油和柴油，很有可能你就是其中之一。对于不可再生资源来说，这种近乎肆无忌惮的消费方式显然非常危险。这时，汽车厂商（查成交价参配优惠政策）该怎么办？

是的，新能源技术的发展。根据目前的石油消耗速度和增长趋势，悲观的专家甚至预测，全球石油储量只够人类折腾50年。因此，为了拯救大家喜爱的汽车，新能源汽车的开发成为了现在各大厂商非常重视的工作。编辑最近参加了奔驰举办的新能源技术媒体交流会。来自德国的专家介绍了奔驰在这方面工作的最新成果。现在我就带大家看看有哪些值得关注的地方。

一、奔驰新能源技术战略规划

按照奔驰的理解，内燃机车型终将退出历史舞台，取而代之的将是几乎对环境无害的零排放新能源车型，但这将是一个漫长的过程，因为技术的创新发展、相关配套设施的建设以及各国政策法规的跟进都需要时间。

那么奔驰在这个过程中做了什么呢？简单来说，他们把自己的新能源路线分成三个方面同时发展，在达到“零排放”的最终目标之前，尽力为消费者提供多元（查成交价参配优惠政策）化的解决方案。注意我用的词——解决方案。解决什么？解决这样一个问题:如何在不牺牲环境的前提下，坚守“舒适、安全、豪华”的品牌属性？目前奔驰给出的答案是:蓝效率、混动、电驱。

二、什么是蓝色效率？

因为对蓝色的偏爱，我觉得这个名字是三条路线中最好的，技术上最容易实现。事实上，应用该技术的车型，如2010款E260CGI和E200CGI，已经实现量产。

这里有一个概念不能弄错:蓝色效率不是一个单一的技术，而是一整套节能减排技术改进的总称。这包括很多项目，例如小排量涡轮增压发动机、轻量化车身、后轮轴增加的传动比、低摩擦阻力的变速箱和轮胎，以及优化的空空气动力学设计。这一整套改进可以降低整车油耗12%-15%。

代表:E260CGI，E级轿跑车

E260CGI配备了1.8升排量发动机。CGI是额定充电汽油喷射的缩写。也就是说，这款发动机采用了涡轮增压和直接燃油喷射技术。从字面上看，它应该有分层燃烧，但它还没有被使用。专家表示，它将于明年上市，这样燃烧效率可以提高15%。

除了发动机E260CGI，还有一系列的技术改进，包括轻型挡风玻璃、节能转向泵控制系统、智能发电机能量管理等等。每个操作都不引人注目，但是当结合在一起时，它将实现更高的性能和更低的消耗。古人教导我们，没有涓涓细流，一事无成。看来奔驰也明白这个道理。

E-Coupe最显眼的是风阻系数:只有0.24，相当低。有多低？据说是目前所有量产车中最低的。我不确定它是否真的是最低的，但至少我确定它的侧面流线真的看起来“丝滑”。

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