它还纯粹吗？聊聊全新奔驰G级的底盘设计是否依然纯粹？

很多人认为全新奔驰G级在外观、内饰和底盘设计上都不再那么纯粹。新款G级虽然在车身结构中加入了铝合金减轻重量，但车身刚度并未减弱，反而有所增强。前悬架从整体桥改为双叉臂结构，虽然带来了一些争议，但这种改变恰恰体现了奔驰对G级的重新认识，不再一味追求硬核越野，而是更加注重日常驾驶的需求。后悬架保持了原有的整体桥梁结构，保证了整车的越野性能。对于普通车主来说，全新G级底盘足以应对一般越野工况。但未来职业选手可能会对其进行进一步的改装，如提升底盘高度、安装护板、更换越野轮胎等。奔驰重新理解了G级的定位，既保持了越野性能，又注重日常驾驶的舒适性和操控稳定性。目前G级已经分为普通版和专业版，未来专业版的底盘结构是否会有所不同，还有待观察。实际驾驶表现如何，让我们期待后续试驾的结论。全新奔驰G级在继承经典设计的同时，也进行了一些创新和改进。车身结构的优化提升了刚度和安全性，前悬架的改变则更加注重日常驾驶的舒适性和操控性。虽然外观上的变化并不明显，但内在的提升和调整，让G级在保持硬核越野性能的同时，也更加适合日常使用。未来G级的发展和变化，值得我们继续关注。

很多人说奔驰G级这次真的变了。无论是外观、内饰设计还是底盘设计，其硬核气质都不再那么纯粹。事实上，可爱的圆形日间行车灯看起来像一个戴着眼妆和化妆品隐形眼镜的硬汉；车内12.3英寸的“iPhone50”屏幕也很难让人在机械仪表盘中找到机械感。但是，对于不纯的底盘，我还是有所保留。你在新奔驰G级下有过怎样的操作？看完再说。

——钢铝混合车身结构

其实从整体比例和造型来看，新款奔驰G级的变化并不大，依然继承了前辈的方型身材。新车尺寸变大了，车长增加了53毫米，车宽增加了121毫米，内饰空房间扩大了不少。但是从外观上看，似乎很多人放在G级上还是无法一眼察觉到这些变化。

虽然在新G级的车身结构中加入了铝合金来减轻重量，但车身的刚度一点也没有缩水，反而车身的扭转刚度从原来的6537N·m/deg加强到了现在的10162N·m/deg，所以在极端越野的情况下，我们完全不用担心车身刚度不足的问题。

——前悬架结构带来了争议。

先说说新G级底盘最重要的变化——前悬架从整体桥改为双叉臂结构！“前后一体桥+3把差速锁”早已成为奔驰G级的标志或标签。强壮的四肢和肌肉给人足够的信心在野外走出去，而新一代车型的前、中、后3把差速锁还在，只是前悬架结构变成了双叉臂。奔驰为什么会做出这么大的改变？

从某些位置的刚度来看，双叉臂结构并不比全桥差。比如下叉骨的两个铰接点与车架连接，对车架的前车架结构也有一定的加强作用。从整体悬架设计来看，这或许恰恰体现了奔驰对G级的重新认识——不再是一味追求硬核越野的大家伙，平日通勤时也能照顾到豪车车主的驾驶需求。说白了，在外人面前展示自己品味和身份的时刻绝对更多的是日常使用。

——后悬架沿袭传统。

与前悬架相比，新G级后悬架的变化并不大，因为它仍然保持了原有的整体桥梁结构。与弹簧减震器分离，为了保证整车的越野性能，减震器支持82mm压缩和142mm回弹的行程范围。

——总结

总之，对于普通车主来说，全新的G级底盘基础足以应对一般的越野工况，但相信未来的职业选手还会对其进行进一步的修改，比如提升底盘高度、安装更全面的护板、更换更强大的越野轮胎等等。从全新的G级可以看出，奔驰重新理解了这款车型的定位——对越野性能的需求并没有改变，依然具备较强的通过性和四驱能力；重要的是，其底盘结构的设置开始注重日常驾驶的需求，前悬架的改变理论上会提升G级的舒适性和操控稳定性。此外，未来奔驰G级还是有一些悬念的，因为目前的G级已经分成了两叉。除了普通版，还有更百搭的G350d专业版。未来专业版的G级在底盘结构上会有所不同吗？我们无从得知。再次，实际驾驶表现如何？后续试驾后请期待我们的结论。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。