一天收入不到100元网约司机陷入困局？

疫情下对网约车业务影响严重，各大平台订单量持续下滑。享道出行、如祺出行等车企主导平台订单量均有所下降，导致网约车司机收入受到致命打击。而在这种情况下，许多人选择退出，转行他业。对于一些无其他维生手段的人群来说，陷入困境。希望背靠大车企的网约车平台能在疫情期间为司机师傅减轻压力，共同创造美好未来。

腾讯集团净利润大幅度下降23%,连续三个季度净利润下滑，腾讯体育大裁员更是被爆出大裁员，腾讯的老对手阿里巴巴同样状态不佳，在前几日被爆出裁员20%左右，小鹏汽车在近日传出裁员30%，对已签约毕业生进行单方面毁约，美的集团更是在19日传出裁员50%的消息。

疫情之下，各行各业都遭到不同程度的冲击，科技大厂如此、车企如此，甚至网约车平台也不例外。

前段时间，交通运输部发布了4月网约车运营数据，全国网约车监管信息交互平台4月份共收到订单信息4.76亿单，环比下降11.6%。此前数据显示，3月全国网约车共产生5.39亿份订单，同比下滑超29%。

从图表来看，10家网约车平台中，8家网约车平台出现了不同程度的订单量下滑。其中享道出行下滑最为显著，下滑幅度达到40.5%。

值得一提的是，享道出行是上汽集团旗下的专注于出行服务的网约车平台，于2018年12月18日正式上线。因为疫情的原因，4月整个上海都实行了全域静态管理，上海即便是作为享道出行的大本营也不得不按下了暂停键，因此订单量下滑40%能够理解。

据了解，截止到发稿前享道出行在上海仍未恢复运营，目前上海唯一在运用中的网约车平台为申城出行，预计5月享道出行的订单量仍不会太理想。

下滑幅度紧随享道出行之后的是如祺出行，与享道一样，如祺出行也是一家由车企主导打造的网约车平台。

如祺出行是广汽集团所主导打造的网约出行平台，可能很多内陆城市的用户都没听过这个名字，这主要是因为如祺出行并没有像滴滴、T3、曹操等平台那样专注铺设运营城市，对于攻城略地这种事情比较“佛系”，所以目前如祺出行的运营主要是以粤港澳大湾区这个范围为主。

4月如祺出行订单量下滑达到15.5%，作为一个以粤港澳大湾区为主的网约平台来说，4月因为深圳等地反反复复的疫情原因，其15.5%的订单下滑率属于一个正常范围。

除了享道、如祺外，后面的阳光出行、美团打车、T3等平台的日子同样不好过，对于具体订单量下滑多少我们就不再过多的去分析了。在出行局看来，疫情期间无论它们的订单量下滑幅度有多大，家底殷实的它们都有办法撑过去，虽然有影响，但并不会致命。反而是依附于网约车平台的网约车司机们更加值得我们关注。

据了解，现在如享道、如祺等由车企主导的网约车平台均是给网约车司机收费配车，每个月车辆的租金为数千元不等，并且平台还会在每单抽取一定比例的费用。而平台订单量一旦下滑，对于以网约车业务为生的司机师傅们来说则将是致命打击。

据《时代周刊》报道，因为行业变化、政策调整和疫情影响的多种情况下，有人在北京一天甚至只能跑2单，流水只有98元，不到100元。暂且不提司机还需要高昂的租车费用，就算这100元是纯收入，在北京也是难以生存。

在订单不断下滑、收入不断降低的情况下，不少还有得选择的人纷纷退出，转身进入其他行业，而对于不少上有老下有小，有没有其他维生手段的人群来说，他们陷入了困局，只能更早的出车，更晚的收车，用命去熬，但一旦有疫情发生，他们只会陷入一个无解的困局当中。

在这种时候，背靠各大车企的网约车平台应该更有社会责任感，在疫情期间能够主动为司机师傅们缓解压力，方能在疫情之后携手共创美好未来。

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