虽没洪荒之力，但1.3T已经够用吗？

进入产品的3.0精品车时代，吉利推出的每款车都让人充满期待。此前，吉利博瑞仝锣烧C已经亲自试驾过，作为吉利的打头阵车型，仝锣烧C算是领教了他的精道之处。可查看往期文章：《细节制胜：吉利博瑞给人的欣喜远胜BBA》吉利的远景SUV在底盘调校、动态体验以及制造质量方面都展现出了出色的表现。1.3T的动力输出虽不强大，但在日常驾驶中表现足够。车身稳定性和舒适性得到了优化设计，展现出了良好的操控性能。厂家对产品的认真态度以及对媒体问题的积极回应也让人印象深刻。综合来看，吉利远景SUV作为一款舒适且耐用的SUV，性价比很高。其综合表现令人期待，定会在市场上获得不俗的成绩。

进入产品的3.0精品车时代，吉利推出的每款车都让人充满期待。此前，吉利博瑞仝锣烧C已经亲自试驾过，作为吉利的打头阵车型，仝锣烧C算是领教了他的精道之处。可查看往期文章：《细节制胜：吉利博瑞给人的欣喜远胜BBA》

这一次，是吉利的远景，这款即将在8月底上市的车型定位于10万元SUV市场，主打80后年轻顾家懂生活的男性消费者。这款车到底怎么样？仝锣烧C在参观之前也没有特别多的感受，但是，这一次成都之行后，感受就很深了。从吉利成都基地参观了解远景SUV的研发过程，到实际体验了一把远景SUV的操控，仝锣烧C有很多感悟想与大家分享。

首先说品质，让仝锣烧C感受最深的是这款SUV的底盘调校。我们来看一下下面这张对比图：

(左图为之前的后减震器内部元件)

(右图为远景SUV改进后减震器内部元件)

底盘调校：

提升乘坐舒适性

通过图片可以看出吉利远景SUV在后减震器上的内部元件明显增多，别看多了几个不起眼的内部元件，它们的厚度和摆放的位置都是经过无数次的电脑模拟实验和实车道路测试仔细考究过的，这些增加的内部元件是为了更好的提升车身的操控姿态和乘坐舒适性。

动态体验：

1.3T有2.0L的平顺感受

来谈谈我对远景SUV的动态感受吧，坐进驾驶室拉动自动变速箱的换挡杆至D档没有生涩卡阻的现象，这点比某些自主品牌的拨档感受要好。然后轻踩油门起步，虽然油门响应谈不上一点就有，但是胜在动力输出线性，油门踏板开度在三分之一左右，变速箱在2000转就进行了升档，一台SUV在2000转车辆就能轻快的走起来，让我还有一点期待它涡轮介入后的表现。随后我一脚油门到底，当转速超过2500转后会有一个明显的动力增长，这套1.3T加CVT的动力组合不会有洪荒之力，涡轮介入后的表现也谈不上有很强的爆发，但是日常行驶绝对够用，难能可贵的是远景SUV有着类似于2.0升自吸发动机的平顺驾驶感受。唯一的遗憾就是CVT的变速箱在油门到底时的降档反应还是慢了一拍，激烈驾驶时跟不上驾驶员的节奏。吉利远景SUV的方向盘转动手感和日系车相像，绕桩时的转向幅度偏大，好在它的方向盘回正力度很到位。过连续的减速带时，前排的感受比后排更好，车辆稳定性是有的，只是减震器吸收到的最后一丝冲击的时候和后排坐垫之间的连接上差了一点火候，屁股能清晰感觉到轮胎的跳动。

整体来看，远景SUV是一辆很好开的车，胜在平顺和舒适，无论是油门踏板，转向手感，底盘的表现给人的感觉都是一副气定神闲的样子。和竞争对手比，它就像是一位打太极的高手，柔中带刚。后来，厂家的专业人员还对远景SUV做了麋鹿测试，紧急避险时车身姿态稳健，得到了大家的一致认可，也说明即将上市的会装有ESP动态稳定系统，安全性再次得到提升。

吉利态度

对待产品比媒体更较真

在媒体提问环节的一幕让我印象颇为深刻，不知是激烈试驾太多次出现了刹车热衰减还是本身调校的原因，我和同行的一位媒体都觉得当时试驾车的刹车初段偏软，便向吉利的远景SUV总工程师询问，随后总工程师及高层领导特意调配一辆新的远景SUV让我们感受，并作出了细致的讲解。先不说类似日系和德系的刹车调校方式哪种更受大家喜爱，吉利人的认真和执着让我真心佩服，当一个厂商对待产品比媒体更较真的时候，我是真正感受到了他们的力量，那我相信他们做出的产品也一定不会差。

总结：远景SUV这款产品在车身的动态稳定性和舒适性上做了许多的优化设计，国际化的设计团队，国际化的供应商和顶尖电子测试设备都让它在设计之初就有了一个很好的平台。据悉沃尔沃的技术团队在远景SUV研发测试的阶段都会进行试乘试驾，把它们的一些感受和建议反馈给吉利的研发人员，一起相互交流学习，这也是其他厂商不具备的优势。再加上远景SUV作为韩红百人援甘行动的活动车，经受住了高海拔及许多非铺装路面的考验，也具有很高的耐久性。综上所述，这是一款很顾家很舒适的SUV，并且性价比很高。吉利远景SUV计划于8月28日上市，意味着10万元级SUV市场的又一位重量级选手要登场了，让我们一起期待它的精彩表现吧。

这是街拍酷车第803篇

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作者仝锣烧C

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