奔驰插电式混动系统到底是什么？

奔驰的插电式混合动力系统是在原有内燃机技术基础上发展起来的，通过电动机和内燃机相互作用实现动力输出，支持插电式充电方式。该技术在短途运输中使用电动机减少排放、降低油耗。奔驰采用四种驾驶模式，包括HYBRID、E-MODE、E-SAVE和充电模式。动力总成通过公共充电桩慢充模式充电后，纯电理论续航里程可达33公里。插电式混合动力系统不仅兼顾动力和油耗，在需要动力输出时电机提供额外动力，而在短途出行时像纯电动车一样使用。这种混动系统是满足排放油耗法规的技术吗？您怎么看？

现在奔驰也在玩PLUG-IN混动技术？其实这已经很久没有消息了。奔驰已经在已经量产的S500eL和C350eL上使用了插电式混合动力系统。虽然听起来这项技术很高，但实际上插电式混合动力技术是在原有内燃机技术的基础上发展起来的。借此巴黎车展，让我们一起来看看奔驰是如何将电驱动系统加入燃油驱动平台的。

在了解奔驰这款混动技术之前，我们首先要知道什么是PLUG-IN混动技术:顾名思义，这是一款由电动机和内燃机相互作用实现的混合动力总成，同时也支持纯电动车一样的插电式充电方式。该技术在城区短途运输的情况下，尽可能使用电动机作为辅助动力以纯电动方式行驶，从而达到减少排放、降低油耗的效果。此外，当需要动力输出时，电动机可以与内燃机配合，以获得更好的动力性能。

由于它可以在现有内燃机平台的基础上开发，开发难度较小，在降低油耗和排放方面有一定效果，因此这项技术受到了一些车企的欢迎。奔驰也不例外。根据实际驾驶需求，借助模块化设计理念，针对现有后驱平台开发了插电式混合动力系统。

在油电协同方面，奔驰有四种驾驶模式，其中HYBRID是常用的驾驶模式，此时发动机和电机处于智能自动状态，可以根据实际情况实现汽油机和电机的自主协同；E-MODE是最大限度地利用纯电，即尽可能使用电动机驱动车辆；E-SAVE就是尽可能多的储存电量，为后续驾驶做准备。比如高速开启这种模式，进入市区就有足够的电力使用。充电模式是充电模式，由发动机提供驱动力，同时也给电池充电，也是最耗油的模式。

现阶段，该动力总成已经实现了尽可能高效利用动能，在市区短途运输过程中，通过公共充电桩慢充模式充电，2小时左右即可充满6.4千瓦小时水冷锂离子电池，纯电理论续航里程（查成交价参配优惠政策）为33公里。不过这款电池和国产奔驰C350eL不太一样。国产版电池采用6.2kWh水冷锂离子电池，纯电理论续航里程30公里。

编辑摘要:

其实插电式混动系统并不是什么“神秘的黑科技”，甚至简单来说，只是在原有动力总成上增加了一套优化匹配的电机和电池。所谓“酒瓶里的新酒”也是原因，但插电式混合动力依然可以起到一定的节能减排作用。在我看来，这样的混动系统更多的是兼顾动力和油耗:在需要动力输出的时候，电机带来的额外动力不可小觑，但在日常短途出行时却可以像纯电动车一样使用，一举两得。但是30km的续航时间太小了。至于这是不是一项满足排放油耗法规的技术，你怎么看？

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