本田飞度的底盘独特之处，飞度底盘表现出乎意料吗？

本田飞度以其独特的底盘设计和出色的悬挂性能脱颖而出。新飞度减震器由昭和提供，技术成熟，前部采用麦弗逊式独立悬架，后悬架经过优化，整体调教更加硬朗，响应速度更快。前悬架下控制臂连接方式和材料的改进，提升了悬挂性能。后悬架弹簧圈数增多，更靠近减震器筒，使后悬挂更加硬朗。H型扭力梁中的稳定杆有助于车辆过弯时保持平衡，减少侧倾。然而，飞度的防撞钢梁表现一般。前防撞梁宽度只能覆盖车头的63.64%，单层冲压钢板厚度仅为1.25mm，勉强合格。后防撞梁更是只有0.95mm厚，强度和厚度都不达标。尽管如此，飞度在碰撞测试中表现理想，AB柱无明显变形，车头能有效吸收撞击动能，车厢结构保持完好，安全气囊正常打开，有效保护车内人员。但飞度车身轻，高速行驶易飘，安全性降低，不建议高速行驶。飞度的CVT变速箱油更换问题也值得关注。虽然飞度变速箱可靠性较高，但定期更换变速箱油有助于延长使用寿命，提高驾驶体验。同时，飞度1.3和1.5的实际油耗表现也备受关注，实测数据显示其油耗水平在同级别车型中具有一定竞争力。总之，本田飞度在底盘设计和悬挂性能上表现出色，但在防撞钢梁方面有待加强。碰撞测试结果令人满意，但高速行驶安全性需注意。定期更换变速箱油和关注油耗表现，有助于提升飞度的驾驶体验和经济性。

本田飞度（查成交价参配优惠政策）底盘概况

新飞度减震器是昭和提供的，技术比较成熟。毕竟本田的一些摩托车减震器也是这家公司提供的。前部不用多说，采用了麦弗逊式独立悬架，而后悬架则改变了一些新的细节，使得整体调教更加硬朗，响应速度也快了很多。真的是运动而生。

前悬架

老款飞度前悬架与副车架的主要区别在于下控制臂的连接方式。旧配合采用轴向衬套橡胶衬套连接，新配合采用普通衬套连接。而且下控制臂也不一样。旧配合是钢板冲压焊接而成，新配合是钢板冲压成型。总体来说，新飞度的悬挂性能更好。

后悬架

飞度虽然还是采用了弹簧和减震器分离的悬挂结构，但是可以看出弹簧的圈数更多了，而且更靠近减震器筒，使得整个后悬挂更加硬朗，从实际的过减速带中也能明显感受到。

此外，飞度H型扭力梁的凹槽中隐藏了一个稳定杆，可以使车辆在过弯时保持平衡状态，减少车辆侧倾。

本田飞度防撞钢梁概况

拆了飞度的前保险杠后，没有行人保护泡沫，本田惯用的“仍在使用。缓冲铁皮”，这种结构与本田CR-V（查成交价参配优惠政策）、XR-V、哈弗H6（查成交价参配优惠政策）和长城VV7非常相似。

前防撞钢梁

前防撞梁宽度一般，只能覆盖车头的63.64%。如果发生碰撞，又不能兼顾两侧悬挂的安全，会造成一点损失，增加维修成本。

单层冲压钢板只有1.25mm，要知道如果防撞钢梁的厚度小于1.2mm，基本就失去了防撞的意义，所以飞度的前防撞梁只能说勉强合格。

后防撞钢梁

会飞的后保险杠像个摆设？依然是单层冲压钢板，但是强度不够，厚度也不达标(只有0.95mm)，所以飞度的后防撞钢梁好像可以用手白万了！创历史新低。

本田飞度碰撞测试

虽然飞度前后防撞钢梁比较细，但是从碰撞结果来看，AB柱没有明显变形，车头能够有效吸收撞击的动能，整个车厢结构保持完好，安全气囊正常打开，有效保护了车内假人，所以整体表现还是比较理想的。

但是飞度上不建议高速行驶。因为车身轻，高速容易飘，如果发生碰撞后安全性大大降低，很容易翻车。

千万不要换飞度cvt变速箱油？飞度变速箱可靠吗？

接下来:本田飞度油耗太大？实测飞度1.3和1.5的实际油耗

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