IND4汽车人：唠唠传动系常见NVH问题（一）？

在汽车行业中，NVH问题备受关注。NVH代表噪音（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙度（Harshness），是影响驾驶舒适性的关键因素。传动系作为发动机与车轮之间的动力传递系统，其NVH问题尤为常见。本文将探讨传动系NVH问题的成因及常见问题类型。首先，NVH问题通常表现为噪音、振动或不舒适的瞬态响应。例如，换挡杆抖动、方向盘麻手等。这些问题可能由发动机的不平稳转动引起，通过传动系的复杂结构传递至驾驶室。传动系NVH问题的一个典型例子是变速箱齿轮的Rattle噪音。这种噪音类似于响尾蛇摇动尾巴时发出的声音，由发动机激励下的接触部件之间的冲击造成。在某些速比下，部分齿轮组可能处于空啮合状态，容易发生冲击，产生广谱噪音。这些噪音通过轴承、空气和与驾驶室相连的部件传递至驾驶员。总之，传动系NVH问题是由发动机不平稳转动和传动系复杂结构共同作用的结果。了解这些问题的成因和类型，有助于采取针对性的措施，提高汽车的驾驶舒适性。传动系NVH问题成因及常见类型解析。

1.什么是NVH？：

在如今的汽车行业，NVH俨然成了一门显学和玄学，十分的热门。众多主机厂把它挂在嘴边，众多的工程师死在她的石榴裙下,白了少年头。。。。。。

什么是NVH？N是Noise,就是噪音，一切让你不爽的、不悦耳的声音都算哦，所以，跑车经过调教的、故意传到驾驶室的让你热血沸腾，荷尔蒙升高的，发动机咆哮声不算哦。

V是Vibration，也就是振动，其实这个是根源，噪音只是振动在空气中的传播罢了。

H是Harshness，即声振粗糙度或者不平顺性，通常是指冲击激励带来的让人不舒服的瞬态响应，比如让你好好的，突然一揪心的感受，然后你拍拍心口暗想，我的小心肝啊。所以，NVH就是让你爽，comfortable的engineering。

高大上啊！

通常，你可以听到，看到或者感受到NVH问题，比如，你听到了噪音，看到换挡杆在抖动，感受到方向盘麻手。恭喜你，你体会到为什么NVH是一门显学了，它是那么的外在和显著。不改不行啊。

2.常见的传动系NVH问题

由于传动系负责把发动机的动力传递给车轮，而发动机本主又不是一个省油的灯，同时由于汽车传动系的子系统和零部件众多，结构复杂。意味着振动传递途径复杂。而且通常还有主动减振的减振器存在，比如离合器，DMF，液力变矩器里面也有一个减振器。因此，传动系NVH问题是非常常见的相互关联的系统性问题。那么它有哪些常见的问题呢？

2.1变速箱齿轮的Rattle噪音–发动机舱里的响尾蛇

让我们从响尾蛇来认识rattlenoise，当响尾蛇遇到威胁或者引诱小动物的时候，它就会剧烈的摇动自己的尾巴，尾巴就会发出类似“嘶嘶”的声音。而我们的变速箱也能发出差不多的噪音哦。所以精通动物学的前辈高人工程师就叫这种噪音“rattlenoise”。

它是怎么来的呢？

先来简单认识下变速箱：

大致上，变速箱有输入轴从发动机输入动力，至少有两根轴，有的轴上的齿轮是和轴一体的，有的是通过滚针轴承在轴上浮动的，需要的时候，通过同步器的花键与轴配合。最后，轴承把轴固定到变速箱壳体上。

接下来，发动机的不平稳转动(就叫拗口的acyclism或者irregularities)是传动系的振源，rattle是由在发动机激励下的接触部件之间的冲击造成的，

如齿轮、同步器、花键等。比如：

在某一速比下，只有有限的几组齿轮在传递发动机扭矩，而其他的齿轮组只是在旁“闲逛”，空啮合在轴上虚转。

管理学告诉我们，一个组织里不干活只是在旁暗爽的人，通常是个trouble。变速箱这个组织也是这样的。“虚转”的齿轮就有可能发生冲击，冲击引起的齿轮、同步器环、花键等产生广谱噪音，频谱范围可在0到4KHz。这些振动通过轴承扩散到变速箱，然后通过空气和选换挡软轴、变速器支架、离合器操纵机构等与驾驶室相连的部件传递到你的耳朵里，最后，你听到一条响尾蛇在你的车里耀武扬威。。。

顺便说一句，不同的场景，不同的频率范围甚至不同国家的工程师可能在会叫rattle不同的名字，但是rattle基本已经是个公认的好名字。。。。

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