本田冠道是基于什么平台的？冠道底盘综合解析，你了解吗？

本田冠道是一款基于本田新一代紧凑型全球平台打造的SUV。其底盘设计注重过滤颠簸和震动，同时保持一定的运动性。冠道的减震器从ADS自适应减震器升级为SFRD振幅响应减震器，虽然调节方式从电子式变为机械式，但驾驶感受并未降低。在悬挂系统方面，冠道采用了全车架前副车架，提高了车架刚性和碰撞安全性。前悬架布置在全车架副车架的横车架上，合理且稳定。后悬架则采用了多连杆式独立悬架，兼顾乘坐舒适性和操控性。铝制控制臂的运用减轻了重量，电子调节功能则可以根据驾驶模式实时调节悬架阻尼。在安全方面，冠道的前防撞钢梁采用了铝合金材质，但厚度较薄，可能影响碰撞时的保护效果。前保险杠位置较低，对行人腿部保护不利。后防撞钢梁的厚度和塌陷区较短，可能在侧面碰撞时保护不足。在碰撞测试中，冠道的车头吸能区域表现出色，车内被动安全完整，安全气囊和安全带均能正常工作。前40%碰撞测试中，驾驶员和后排成员保护良好，但副驾驶成员小腿碰撞点较多。总的来说，本田冠道在底盘设计、悬挂系统和安全性能方面表现出色，但在部分细节上仍有改进空间。作为一款基于本田新一代紧凑型全球平台的SUV，冠道在舒适性、操控性和安全性方面都有着不错的表现。

本田冠道（查成交价参配优惠政策）底盘概况

本田新一代紧凑型全球平台平台，底盘和“大沙发”同理，过滤零碎的颠簸和震动也是合适的。当然，车能感受到稍微大一点的震动，这大概是为了运动性的一种妥协。

底盘从ADS自适应减震器换成了SFRD振幅响应减震器，但驾驶感并没有降低。只是减震器的调节从电子式变成了机械式，结构原理是一样的。

前悬架

操控不是最好的技巧，需要和自己的惯性抗衡。但用它开了几条山路后，你会发现（查成交价参配优惠政策）它的推头是渐进的，极限不高，但预见性好，不会让人有无所适从的感觉。

采用全车架前副车架，车架刚性较大，碰撞安全性高。将前悬架布置在全车架副车架的横车架上是合理的。

后悬架

为了兼顾乘坐舒适性和操控性，多连杆式独立悬架是冠道的理想选择。后悬架的铝制控制臂可以在一定程度上减轻重量，配备的电子调节也可以实时调节。驾驶员可以手动切换驾驶模式，达到调节悬架阻尼的目的。

前防撞钢梁

用的是铝合金金属条，网上冠道前脸容易碎，可能和它的材质厚度有很大关系。保险杠表皮比较薄，估计很多国产车的保险杠表皮都比它厚。

前保险杠位置低对行人腿部不利，两侧长度不足。估计当发生侧面碰撞时，减震器的保护是不足的。

后防撞钢梁

后安全缸在新的高度只能说更薄了。它采用单向冲压钢板，厚度只有1.5mm，而一般的车厚度在2mm左右，而极限底线厚度是1.2mm，给人的感觉是很便宜！

而且塌陷区很短，比尾门更靠后。通常在碰撞中，容易先撞到尾门，然后防撞钢梁才发挥作用。这看起来像是单独卖尾门的节奏。

本田冠道碰撞测试

100%正面碰撞产生的作用力和反作用力大部分会被车头的吸能区域吸收，机舱的吸能部分很优秀，而车内被动安全完整，安全气囊正常打开，驾驶员基本不会有什么大碍，安全带正常锁紧。

前40%碰撞测试苛刻，碰撞速度提升至64km/h，加上近1.8t的车身，驾驶员在车内被动保护，但副驾驶成员小腿碰撞点较多，后排成员保护良好。

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