为降低成本比亚迪造了个大家都能用的e平台，效果如何？

比亚迪e平台通过集成化、标准化手段，实现了电动汽车性能提升和成本下降。该平台高度集成，包括驱动3合1、高压3合1、1块板、1块屏和1块电池。通过优化能量传递路径，动力总成效率大幅提升，电耗最高优化15%，实现超低能耗设计，保证新能源汽车行业领先的续航能力。在车身控制器层面，比亚迪e平台将仪表、空调、音响等十多项模块集成到搭载”DiLink”系统的智能旋转大屏上，简化了控制流程。驱动三合一技术优化了电机和电控系统，减少结构组件，降低成本33%，体积降低30%，重量降低25%，功率密度增加20%，NEDC效率增加1%，扭矩密度增加17%。高压三合一集成了车载充电器、高压配电箱和DC/DC转化器，采用全球首创深度集成架构，功率密度增加40%，体积降低40%，重量降低25%。同时，采用新型专利技术，实现双向充放电功能，满足更多用车场景需求。比亚迪e平台的开放，使得比亚迪下属企业不仅能成为比亚迪的供应商，还能成为其他新能源汽车制造企业的供应商。基于e平台技术推出的比亚迪元EV、秦ProEV实现了重量优化、能耗降低，整车续航里程提升，空间布局优化，舒适性和操控性也有提升。2019年1月，元EV360单月销量突破一万辆，获得全球纯电动汽车单品月销量冠军。比亚迪e平台的推广应用，将加速电动汽车成本的下降、性能的提升，对比亚迪、全行业乃至电动汽车消费者都是重大利好。

如果能降低这些部件的成本、提高它们的工作效率，那么对应汽车的生产成本也能降低，同时还可以让汽车的工作效率更高。

在电动汽车领域，比亚迪e平台就是在做这样的事。通过集成化、标准化手段让电动汽车性能提升、成本下降。

e平台实际上是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统。简单来说，就是33111。两个”3″指的是驱动3合1加高压3合1。3个”1″就是1块板、1块屏和1块电池。目前，比亚迪e平台已经向全球所有新能源汽车制造商开放。

为了提高系统工作效率，比亚迪e平台将原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。

数据显示，比亚迪e平台的集成化设计通过优化能量传递路径，大幅度提高了动力总成效率，相比上一代电耗最高优化15%，实现了超低的能耗设计，能够保证在比亚迪e平台上生产的新能源汽车拥有行业领先的续航能力。

在车身控制器层面，过去需要针对仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项模块进行分别控制，还要让他们相互协调。

但是在比亚迪e平台上，这些相互分立的模块全部集成到了搭载”DiLink”系统的智能旋转大屏上，这套系统同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

驱动三合一是将电控、电机、减速器进行集成化设计。在电动车最核心的”三电技术（电机、电控、电池）”中，e平台驱动三合一技术大幅度优化了电机和电控系统，并且把他们集成到了一起。

系统集成后整体减少结构组件，减少零部件装备工艺，电机和电控采用直连方式省去了三相线束，共用冷却系统。相比分立式总成，集成后的系统成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，功率密度增加20%，NEDC效率增加1%，扭矩密度增加17%。

高压三合一是将车载充电器、高压配电箱和DC/DC转化器集成在一起。其采用全球首创深度集成架构，从结构、控制、功率部件等三层级全方位深度集成。功率密度增加40%，体积降低40%，重量降低25%。

除此之外，高压三合一结构采用新型专利技术，延续扩展双向充放电功能：实现V2V（车车对充），V2L（户外用电如野炊、演出等），V2G（并网发电，停电时可以给户内供电），满足更多用车场景需求。

就拿此次e平台上的几个关键部件来讲，无论是驱动三合一系统还是高压三合一系统，都是比亚迪下属的企业来完成，所有的这些部件组合起来，构成了e平台。

也就是说，e平台上的这些企业都是比亚迪汽车的供应商。而开放后，这些企业就不仅是比亚迪的供应商了，也能成为其他新能源汽车制造企业的供应商。

在比亚迪内部，e平台已经得到了充分的可靠性验证，并且基于e平台技术推出的比亚迪元（询底价查参配）EV、秦ProEV，实现了重量优化、能耗降低，整车续航里程提升。由于空间布局优化，整车的舒适性和操控性也有提升。2019年1月，元EV360单月销量一举突破一万辆，获得全球纯电动汽车单品月销量冠军。

前面提到了，比亚迪e平台降低了生产成本、增加了系统工作效率，采用e平台模块开发整车，解决了困扰纯电动车研发的”轻量化”、”空间布局”、”能量密度”等难题。这对于电动汽车行业的意义是非常大的。

随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用得以展开，e平台的价值将会被继续扩大，并由此加速电动汽车成本的下降、性能的提升。这无论是对比亚迪，还是全行业，乃至电动汽车消费者都是重大利好。

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