中保研与C-NACP同为测试机构为何有差距？

大众汽车的一次碰撞测试引发了公众对两个汽车安全测试机构——中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的广泛关注。同样是汽车安全测试，为何成绩会有天壤之别呢？C-NCAP是中国汽车技术研究中心在借鉴国外NCAP的基础上，制定的符合中国国情的汽车安全测试标准。而C-IASI则是中保研汽车技术研究院根据美国IIHS的碰撞测试方案，制定的一套测评体系。2015年，C-IASI正式成为世界汽车修理研究理事会（RCAR）的会员，成为国内唯一加入该权威机构的组织。C-IASI的测试标准更为严格，采用25%偏置碰撞，而C-NCAP采用的是40%偏置碰撞。25%偏置碰撞更能模拟真实交通事故中车辆与障碍物的碰撞情况，对车辆安全性的要求更高。此外，C-IASI作为保险公司控股的机构，其测试结果更加客观公正，不受商业利益的影响。相比之下，C-NCAP的测试标准和资金来源都存在一定的问题。2008年，央视曾曝光C-NCAP测试存在金钱交易的可能，测试结果的公正性受到质疑。此外，C-NCAP的测试费用由车企出资，这也可能影响测试结果的客观性。碰撞测试对于提升汽车安全性具有重要意义。公平、公正、公开的碰撞测试可以有效约束汽车厂家，提高汽车整体安全性。如果测试机构不能保持客观公正，那么亿万车主和乘客的安全将无法得到保障。总之，中保研C-IASI和C-NCAP在测试标准、资金来源和公正性方面存在明显差距。作为消费者，我们应更加关注权威的测试结果，选择安全性更高的汽车。中保研C-IASI和C-NCAP在汽车安全测试方面的差异主要体现在以下几个方面：1. 测试标准：C-IASI采用25%偏置碰撞，更接近真实交通事故情况，对车辆安全性要求更高；而C-NCAP采用40%偏置碰撞，测试难度相对较低。2. 资金来源：C-IASI作为保险公司控股的机构，测试结果更加客观公正；C-NCAP的测试费用由车企出资，可能影响结果的客观性。3. 权威性：C-IASI是RCAR的会员，测试结果具有更高的权威性；C-NCAP曾被央视曝光存在金钱交易的可能，公正性受到质疑。4. 安全性要求：C-IASI的25%偏置碰撞更能模拟真实交通事故，对车辆安全性的要求更高；C-NCAP的40%偏置碰撞相对较宽松。5. 测试结果的影响：公平、公正、公开的碰撞测试可以有效提升汽车整体安全性，约束汽车厂家；如果测试机构不能保持客观公正，将影响亿万车主和乘客的安全。作为消费者，我们应更加关注权威的测试结果，选择安全性更高的汽车，保障自己和家人的安全。

大众真是个永远不缺话题的车企，一次看似平常的碰撞测试，就将两个测试机构推向了风口浪尖。同样是参加测试的，怎么就你大众那么”出众”哦！

不过今天小编要跟大家分享的不是大众（毕竟大众现在都是冷饭了），今天想跟大家聊聊被大众炒起来的”中汽研C-NCAP”和”中保研C-IASI”。它们到底哪里不同？为何同样一款车的碰撞测试，成绩会有天壤之别？

C-NCAP全称为”中国新车评价规程”，是中汽研（中国汽车技术研究中心）在国外NCAP的基础上，研究出符合中国的一套测试标准。

C-IASI则是”中国保险汽车安全指数”的缩写，是中保研（中保研汽车技术研究院）根据美国IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试方案，制定的一套测评体系。

2015年中保研C-IASI正式加入RCAR（世界汽车修理研究理事会），成为中国唯一的RCAR会员。RACR是世界最权威的保险研究机构联盟，我们耳熟能详的美国IIHS、IAG研究中心等机构，都是RCAR的成员。

根据RCAR的规定，旗下会员必须是由保险公司完全控股，商业集团不允许加入，所以从根本上杜绝了某些汽车公司出于商业利益，而影响保险公司对汽车安全系数的准确判断。毕竟保险公司是靠卖保险挣钱的，不会因为一张碰撞测试的”考卷”，恰厂家的”烂钱”。

其实这并不难理解，毕竟对于保险公司来说，汽车安全系数越高，它们挣的钱就越多，所以没必要在碰撞测试成绩上做什么手脚。

央视曝光C-NACP

相比之下，C-NACP就没那么”公益”了，2008年年初，央视《经济半小时》栏目就曝光了C-NACP测试的幕后，存在一定金钱交易的可能。

记者的调查发现，所谓的C-NACP既不是国家标准，也不是行业标准，仅仅是C-NACP机构自己定制的，不受任何约束和限制。并且C-NACP只是由部分汽车研究所，抽调的30多人组成的小组，既没有资金来源也没有编制。

在采访时，C-NACP的负责人公开表明，测试一款车辆需要高达100万元的购车和测试费用，而这笔钱恰恰就是由车企出资的。我出资给你测试……反正小编不知道，小编也不敢乱说，你品，你细细品。

测试方法不同

说了这么多”内幕”，我们再来聊聊这两个机构，在碰撞测试的标准上有何不同吧。

大家争议最大的点其实是在正面偏置碰撞上，C-NACP采用的是正面40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是正面25%偏置碰撞。

（中保研C-IASI25%偏置碰撞）

（C-NACP40%偏置碰撞）其实25%偏置碰撞正是照搬美国IIHS测试的标准。根据吉利大学发表的论文《汽车正面25%重叠率碰撞车身前端结构设计》显示：碰撞接触面积越小，对车辆、乘客的损伤就更严重。简单来说就是撞树要远比撞墙危险得多。

并且根据IHSS统计的数据显示，在统计的所有事故中，小范围偏置碰撞的概率占比高达24%，而正面100%碰撞发生的概率只有可怜的6%。所以相比之下，中保研C-IASI的25%偏置碰撞要比C-NACP的40%碰撞，对车辆安全性要求的更严格，测试难度也更高。

其实在美国IIHS首次提出25%偏置碰撞时，也有将近80%的测试车型是不合格的，但随着测试越发严苛和汽车厂商的逐步改进，汽车安全性也在不断提升。

碰撞测试真的重要吗？

碰撞测试重要吗？当然重要了！在我们国家，一款汽车从研发到制造，都有非常严格的质量管控标准。但安全性属于较为模糊的理念，无法制定一个统一标准。所以很多厂家在造车时，忽略了这最最重要的一项。

而碰撞测试恰恰是约束汽车厂家的一种有力手段，公平、公正、公开的碰撞测试可以有效提升汽车整体安全性。反之如果碰撞测试机构”既当运动员、又当裁判员”，那数以亿计的车主与乘客的安全，又该由谁来负责呢？

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