奥迪Q3底盘解析，奥迪Q3底盘用料什么水平？

奥迪Q3底盘解析，其底盘用料究竟达到了什么水平？奥迪Q3作为一款诞生于大众MQB平台的SUV，其底盘设计和用料水平自然备受关注。首先，Q3采用了前置前驱或前置四驱的驱动形式，前悬架为麦佛逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。MQB平台的模块化特点使得Q3在设计制造上具有成本优势。在前悬架方面，Q3采用了单层冲压钢板和铝合金转向节，与大众车型保持一致。半框式副车架虽然质量轻，但在碰撞时的支撑作用有限。后悬架则采用了MQB平台特有的三横臂一纵臂式多连杆悬架，结构简单清晰。四驱系统方面，Q3搭载了全时四驱，但中央差速器为博格华纳瀚德差速器，扭矩强度一般，不太适合越野。前防撞梁采用铝合金材质，厚度为2.1毫米，下方还设有防止行人卷入的横栏。行人保护泡沫则镶嵌在保险杠上。后防撞梁方面，Q3采用了单层冲压钢板，厚度仅为1.56毫米，覆盖宽度一般。这一点与共线生产的探岳保持一致，也在意料之中。综合来看，奥迪Q3的底盘用料水平与大众车型相当，除了铝合金前防撞梁外，很难看到奥迪品牌的特色。将Q3称为换壳探岳，或许并不为过。但作为一款定位于城市SUV的车型，Q3的底盘设计和用料已经足够应对日常驾驶需求。奥迪Q3底盘解析，其底盘用料水平究竟如何？通过深入分析，我们发现Q3的底盘设计与大众车型保持高度一致，无论是前悬架、后悬架还是四驱系统，都体现了MQB平台的模块化特点。虽然在防撞梁等细节方面有所差异，但整体来看，Q3的底盘用料已经能够满足城市SUV的日常驾驶需求。作为一款定位于城市SUV的车型，Q3的底盘表现可谓中规中矩，既没有太多惊喜，也没有明显不足。

奥迪Q3诞生于大众的MQB平台，与大众探岳共线生产。采用前置前驱或者前置四驱的驱动形式，前悬架是麦佛逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，下面是奥迪Q3底盘解析。

MQB平台

所谓的MQB平台，其实就是支持横置发动机的整车生产平台，MQB平台的推出大有“秦王扫六合”之势，将原来PQ25平台、PQ35平台、PQ46平台上生产的车型全部收编成MQB平台的车型。

MQB平台的特点就是模块化，整个平台只有动力部分是固定的，其余的部分如前轴位置、后轴位置、轴距等都是可变的。通过这一种方式，大大降低了车辆的设计制造成本。

前悬架

目前为止，MQB平台仅支持麦佛逊式一种前悬架结构，因此MQB平台生产的所有车型包括Q3都是麦佛逊式前悬架。Q3的前悬架是单层冲压钢板，转向节是铝合金材料，与一般MQB平台的大众车没有任何区别。

副车架是半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁。这种结构的好处就是质量轻，而且我们还可以看到副车架上有各种形状的挖孔，其目的也是为了减重；而缺点则是与全框式副车架相比无法给车头提供支撑作用，发生碰撞时不能将碰撞力分散到底盘，有时可能只是轻微碰撞但车头却受损严重。

后悬架

作为MQB平台的车型，奥迪Q3的后悬架是什么结构其实已经八九不离十。MQB平台目前仅支持三横臂一纵臂式的多连杆悬架，也就是Q3的这种悬架。这种悬架虽然为多连杆但是结构还是比较清晰简单，标志性的钢板式纵臂一看就知道是MQB平台的产物。

四驱系统

奥迪Q3搭载的是全时四驱，但是中央差速器却是博格华纳的瀚德差速器。瀚德差速器是多片离合式结构，与双离合变速箱有异曲同工之妙。这种差速器可以承受的扭矩强度一般，因此并不适合越野。

前防撞梁

奥迪Q3采用的是铝合金材质的前防撞梁，而且防撞梁下方还带有防止行人卷入车底的横栏。防撞梁的宽度一般，只是稍微突出于吸能盒一点而已，其内部结构是“日”字型，厚度为2.1毫米。

行人保护泡沫并没有安装在防撞梁上，而是镶嵌在保险杠上，其厚度也只是一般。

后防撞梁

奥迪Q3的后防撞梁真是给了人惊喜，但却又在意料之外。惊喜就在于奥迪真的敢在Q3上用单层冲压钢板的后防撞梁，这个防撞梁的厚度只有1.56毫米，覆盖的宽度也很一般；意料之内就是它与探岳是共线生产的，所以用这样的防撞梁并不奇怪。

总的来说，奥迪Q3的底盘完全就是大众用料水平，除了铝合金的前防撞梁以外完全看不到任何与奥迪有关的东西，将Q3称为换壳探岳也不足为过。

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