有惊无险聊中保研9款车碰撞测试成绩 究竟谁最安全？

九款车在中保研碰撞测试中表现各异，耐撞性和维修经济性普遍不佳，仅柯灵05和胜达获M评价。SAIC荣威iMAX8在MPV中脱颖而出，全G通过25%偏置碰撞。乘员安全方面，八款车型获G评价，奔驰A获M。行人保护方面，各车型腿部保护相近，头部保护有差异。主动刹车测试中，北京奔驰A级表现不佳。整体而言，各车型均有优缺点，技术进步和消费者包容性对提升安全性至关重要。

随着官网突然停滞，中国保险研究院9辆车碰撞测试结果正式发布。我的同事已经第一时间做了相关结果的报告，“中国保险研究院发布了包括途牛在内的9辆车的碰撞结果”，在这篇文章中，我将和大家分享一些我们通过结果看到的细节。

中国保险汽车安全指数有四个维度:耐撞性和维修经济性指数、车内成员安全指数、车外外人安全指数和车辆辅助安全指数。先说9款车的耐撞性和维修经济性指数。在这个维度上，模拟了低速时的正面碰撞和追尾碰撞，通过观察车辆受损情况和测算其维修价格给出了相应的评价。

在城市道路法定限速内经常发生碰撞是我们最常遇到的事故现场。对于消费者来说，耐撞性和维修经济性指标直接影响后续的维修成本水平。即使存在三大风险，在新的收费改革政策影响下，过高的维修费用也会直接导致次年保费上涨。即使是单方事故，如果用车损险修理车辆也会影响保费。

从9款车的耐撞性和维修经济性指数来看，可以说都是红色的。除了柯灵05和胜达（查成交价参配优惠政策），其他车都是P。看到P不要急着喷，其实从这次测试开始，到目前为止一共测试了60款车型，只有斯柯达科迪亚克在这个项目上取得了G，其余P、M、A分别占63.3%、26.6%、10%。可见大部分品牌车型都在这个项目中失去了生命。

然后，让我们回到这个“幸运”的时间，获得M柯灵05和胜达。在固定避障高度相同的情况下，车辆前/后部的布局和价格会对维修经济性产生影响，耐撞性无疑是前/后部吸能区域和防撞结构的布局。

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低速行驶时，安全气囊是否弹开还不清楚，给驾乘人员增加了一层保护，但同时也会大大增加车辆维护成本。几乎所有车型都有消费者投诉:安全气囊在发生碰撞时不会爆炸。显然，对于事故，消费者更希望安全气囊保护。

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另外，25%偏置碰撞还有一个有趣的点。作为一款MPV，SAIC荣威iMAX8（查成交价参配优惠政策）以全G的成绩通过了测试，但在之前的MPV车型中，这个项目的成绩可谓惨不忍睹。

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在乘员安全指数层面的侧面碰撞维度下，测试的9款车型中有8款车型均获得G，只有奔驰A获得M评价。此外，细微之处仍有差距。我们可以通过参考车辆结构的侵入来看出B柱和驾驶员座椅之间的距离差异。

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除了车内成员的安全，也就是车内成员的安全指数评价，中国保险研究还将行人保护纳入车辆评价范畴。毕竟实际用车现场发生的人车事故不在少数，减少被撞人员的伤亡对伤者和驾驶员都没有伤害。从测试结果来看，9款车型的腿部测试结果相差不大，部分车型在头部测试中获得了较大的分数，两款车型都配备了被动行人保护。

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随着我国智能化的快速发展，越来越多的车辆配备了智能车内系统和智能驾驶辅助，驾驶辅助中的主动刹车可以说是现阶段的基本配置。无论是的AEB测试，还是新发布的智能汽车评价体系，主动刹车都有一席之地，而在中保研的车辆评价中，主动刹车也是评价的一个维度。本次测试的9款车型中，只有北京奔驰A级（查成交价参配优惠政策）得分较低。视频显示，固定避障车被撞倒。

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结论:

在维修经济性方面，本次测试的9款车型中表现最好的只有M评价。零比率太高，维修费用太贵，一直被消费者诟病。其实对于一个企业来说，利润固然重要，但是把太多的成本转嫁给消费者是不对的。此外，在这个项目中取得好成绩并不是遥不可及的。毕竟以前的经验是有教训的。希望通过技术迭代和材料应用，进一步提高维修经济性。大端是汽车技术的进步，小端也是包容的消费者。

除了保养经济，每个家庭都有自己的优缺点。但在这个“绿色”成绩下，北京奔驰A级因主动刹车而获得的A尤为显眼。同时，由于侧面碰撞中车身结构过度侵入，导致假人躯干受损，仅获得M的评价。

这一次九辆车的分数更像是考试。九个学生总是更喜欢一个科目，但整体成绩越来越好。和学长们相比，他们在同一个题目下有所进步，但这绝不是什么值得骄傲的事情，因为事关生命安全。

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