三菱ASX劲炫、福特翼虎副驾驶碰撞测试，结果如何？

在IIHS的25%小重叠角正面偏置碰撞测试中，三菱ASX劲炫和福特翼虎的表现引人关注。三菱ASX劲炫在副驾驶侧碰撞中，由于侧气帘未弹出，导致假人缺乏保护，乘员舱侵入较大，存在安全隐患。而福特翼虎虽然在2021年加强了车身结构，但副驾驶侧的改进并不明显，导致在IIHS的测试中表现不佳。这一测试结果再次提醒我们，汽车安全性能的提升需要厂商的持续努力和改进。虽然一些厂商可能会针对测试进行针对性的优化，但真正的安全性能提升应该是全面的，而不是仅仅为了应对测试。作为消费者，我们在选择汽车时，也应该更加关注车辆的安全性能，而不仅仅是品牌和价格。通过这一测试，我们可以看到，汽车安全性能的提升是一个复杂的过程，需要厂商在设计、材料、结构等多方面进行综合考虑。同时，第三方评估机构的测试标准也在不断提高，对汽车安全性能的要求越来越严格。这既是对厂商的挑战，也是对消费者权益的保护。总之，汽车安全性能的提升是一个长期而艰巨的任务，需要厂商、评估机构和消费者的共同努力。我们应该关注车辆的安全性能，选择真正安全可靠的汽车，为自己和家人的生命安全负责。同时，也希望厂商能够不断优化和改进，提供更加安全、可靠的汽车产品。

如果你对碰撞系统比较熟悉，应该知道IIHS作为北美权威的第三方评估机构，其测试标准和碰撞项目都是相当困难的，尤其是著名的25%小重叠角正面碰撞测试，一开始让很多销往北美的车型无地自容，很多品牌也开始了正面碰撞的优化设计。今天虽然要讲这个严谨的正面碰撞测试，但是我们只是把方向从主驾驶座的前面换到了副驾驶座的前面，再来看看这次抽查的三菱ASX金萱和福特逸动（查成交价参配优惠政策）的表现。

免责声明:本文涉及的考试分数和评价均来自北美IIHS官网。本文的评分和观点仅适用于美国市场销售的车型，不包括国内合资车型。

○抽查原因:自以为“聪明”

与40%重叠角的正面碰撞相比，这个测试会更加“棘手”，因为25%小重叠角的正面偏置碰撞接触面积更小，碰撞位置很容易“绕过”正面的主要吸能和受力结构部件。而且如果前横梁宽度不足，车头两侧设计不合理，很有可能碰撞后乘员舱被过度挤压，导致车内假人受伤的风险更高。

可以合理的说，各大车企会对车头两侧的结构进行优化设计，比如在两端增加吸能结构，优化应力导向设计，加宽前防撞横梁。然而，在IIHS测试规定中，25%的小重叠角正面碰撞主要考察驾驶员座椅前端的位置，这让个别厂商（查成交价参配优惠政策）找机会“搭上测试”——只加强驾驶员座椅前端的结构。

综上所述，我们今天要讲的话题是:IIHS25%小重叠角正面偏置碰撞前排乘客座椅试验。本次测试抽查北美共销售7款SUV车型。其中5款车型与驾驶座25%前偏碰撞结果一致，获得了优秀的评价，而今天重点强调的还有两款车型，分别是三菱ASX金萱和福特小牛。他们似乎双方的碰撞结果不一致。

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○未弹出侧气帘的三菱ASX金萱

话不多说，先说结果:本次测试中，三菱ASX金萱在驾驶员座椅前部和乘客座椅前部25%小重叠角偏置碰撞中，分别取得了不错的平均成绩。也就是说，副驾驶的前端无法将副驾驶座位上的乘客保护到驾驶员侧的水平。

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汽车的两侧有评级差异。首先可以肯定的是，原因是侧面气帘没有正常弹出，导致假人缺乏碰撞约束保护，从而造成伤害风险。单从这方面来看，乘用车前端的碰撞传感器和侧帘弹出逻辑还需要进一步优化。此外，大副侧面碰撞后乘员舱侵入较大，大副假人膝盖和腿部已经触碰到中控面板，影响乘客逃生。

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○性能最差的福特逸动

福特Escape在正面偏置碰撞中表现最差，在这些车中，乘客侧有25%的小重叠角。其实从往年福特Escape的IIHS碰撞测试中，我们也可以看到其在25%小重叠角测试项目中的表现一直不尽如人意，但在2021年，福特加强了Escape的车身结构，希望在25%小重叠角的碰撞中提升对乘员的保护。

几年来，25%小重叠角碰撞的不良评价，让福特痛定思痛，决心为这个项目进行专项改进。他们加强了车门铰链的结构设计，并对车辆前端进行了一些改进。因此，在2021年和2021年的车型中，我们看到了一些性能的提升。

从测量结果来看，上铰链对驾驶舱的最大侵入量为12厘米，下铰链的最大侵入量为8厘米，仪表板的最大侵入量为9厘米。与之前的宝马X1相比，这是一个不错的成绩。所以可以看出司机还有很大的生存空间空。

可以看到，驾驶员侧碰撞福特Escape表现不错，但是为什么乘客侧就差了呢？原因是福特只是为了应对2021年IIHS的“考验”才升级了驾驶员侧的结构，而副驾驶侧保持不变，没有任何改进。然而，2021年，IIHS在一定程度上完善了评估规则。为了获得TopSafetyPick+评价，乘客侧25%小重叠角的分数必须为“良好”或“可接受”，但之前没有这样的条件。因此，福特Escape就有这样的情况。

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这种“以测试为导向”的方法的改进，既能在短时间内提高碰撞结果来忽悠消费者，又不会过度增加成本，对于厂商来说可谓“一举两得”。仅通过加强驾驶员侧的结构，福特Escape在IIHS副驾驶的25%小重叠角碰撞测试中取得了不佳的成绩。

写在最后:

福特不是唯一一家为了应对25%小重叠角碰撞试验而进行针对性改进的制造商。之前丰田RAV4上也有过类似的案例，只对结构的一侧进行了升级，以应对撞车事故。汽车厂商几乎都是被检测机构逼着去升级车辆的安全性能。只要车辆能通过测试，大家对这辆车就放心了。如果今年IIHS没有推出25%小重叠角碰撞试验，没有将大副的评价纳入考核，车辆的安全性能会逐步提升吗？

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