拜腾接手华利？需解决四大难题

一个月前，一汽李霞宣布以1元的价格转让全资子公司一汽华力100%股权，引发了业界的广泛关注。然而，这场热议并非因为一汽李霞的”低价出售”，而是大家担忧一汽华力这个”空壳”资源将由谁来接手。经过分析，造车新势力拜腾成为重组一汽华力的”疑似”C位，原因有两点：1. 拜腾尚未获得新能源汽车生产资质，而获得资质是其独立运营的关键。否则，拜腾只能选择与传统汽车厂商合作，走”代工”模式，这并非长久之计。在2021年下半年量产上市的压力下，今年获得生产资质成为拜腾的首要任务。2. 拜腾与中国一汽有着密切的战略合作。中国一汽曾投资拜腾的离岸母公司FMC开曼，以及南京工厂的子公司南京智星电动车有限公司。今年4月，双方签署了战略合作协议。据悉，一汽对拜腾的投资并非简单的资金交易，背后还有更复杂的利益交换，帮助拜腾获得资质可能是其中之一。然而，拜腾接手一汽华力并非易事，至少需要解决以下四大难题：1. 资金问题。一汽华力100%股权的交易价格仅为1元，但其超过8亿元的债务才是真正的”交易价格”。受让方必须承诺归还华力汽车欠李霞公司的欠款不低于8亿元。2. 时间问题。受让方必须在工商变更登记后5个工作日内偿还约定欠款的10%，剩余欠款不迟于2021年9月30日偿还。3. 发布一汽华力”特别宣传”。根据工信部规定，对无法保持正常生产经营的汽车制造企业实行两年专项公示管理。一汽华力已被列入”特别公示车辆制造企业”，拜腾必须先帮助其复工复产，达到2年连续销量1000台以上的”小目标”。4. 完成资质转让。拜腾需要将一汽华力的资质从天津转移到南京，这需要时间和复杂的操作。拜腾已经推出了两款概念车，南京工厂试生产车间也已启用。按照计划，今年10月，南京工厂的四大工艺车间将完工，首款量产车型的预生产将于2021年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。如果拜腾真的接手一汽华力，那么它需要在资金、时间、宣传和资质转让等方面下足功夫，才能将一汽华力据为己有。拜腾接手华利并非易事，需解决资金、时间、宣传和资质转让等四大难题。一汽华力的”空壳”资源能否被拜腾成功接手，还需拭目以待。拜腾与中国一汽的战略合作，以及其对生产资质的迫切需求，使其成为重组一汽华力的”疑似”C位。然而，拜腾需要在资金、时间、宣传和资质转让等方面下足功夫，才能将一汽华力据为己有。一汽华力的最终归属，将在9月14日揭晓。拜腾能否成功接手，还需克服重重困难。

一个月前，一汽李霞宣布以不低于1元的价格转让全资子公司一汽华力100%股权，瞬间点燃了车圈人士的热情。然而，事实上，这场热议与一汽李霞“低价出售”下的资产存续无关。其担忧的原因，在于大众对于一汽华力这个“空壳”资源将由谁来花的担忧。经过简单的推理和猜测，造车新势力百腾成为重组一汽华力不可动摇的“疑似”C位，原因有以下两点:

1.截至目前，百腾尚未获得新能源汽车生产资质。能否获得自己的资质，决定了百腾未来能否独立运营。否则百腾只会学习蔚来模式，与传统汽车厂商合作，这叫“代工”。然而，“代工”并不是未来造车新势力发展的长久之计。所以对于百腾来说，在2021年下半年量产上市的交付压力下，今年获得一个属于自己的生产资质将成为其最重要的工作。在应用路径几乎被阻断的情况下，后门可能是最好的解决方案；

2.百腾与中国一汽有着密切的战略合作。此前，中国一汽曾直接投资巴腾开曼的离岸母公司FMC开曼，以及巴腾南京工厂的子公司南京智星电动车有限公司。今年4月，百腾与中国一汽签署战略合作协议；今年6月，在百腾南京总部开业仪式上，有消息称，中国一汽作为龙头投资方，已为百腾投资2.6亿美元，约占其B轮融资总额的50%。据可靠消息称，一汽与百腾的合作并不是简单的资金交易，背后还有更复杂的利益交换，帮助百腾获得资质可能就是其中之一。

基于以上两个基本论点，外界很容易得出“百腾将接手一汽华立”的推测性结论。但事实真的是这样吗？白腾给出的回复是“不方便发表任何评论”。请你自己想想这是什么意思。

8月20日，天津产权交易中心正式披露“天津一汽华力汽车股份有限公司100%股权”项目信息，为期20个公告日，也就是说最迟在9月14日，一汽华力的“姓”是什么就有了最终答案。现在还有/[k0/]的空间讨论，百腾如何获得一汽华力的资质？

从目前的信息来看，获得一汽华立的资质并不是交一元钱那么简单。无论是百腾还是其他渴望“资质”的造车新势力，其难度系数都不容小觑。至少需要完成以下几个难点，才能将一汽华立的资质收入囊中:

1.资金。“一元”只是一汽华利100%股权的交易价格，但一汽华利超过8亿元的债务才是真正的“交易价格”。根据天津产权交易中心公布的转让条件，“受让方必须承诺归还华力汽车欠李霞公司的欠款不低于8亿元”，也就是说，至少需要8亿元才能接手一汽华力。那么买一个汽车生产资质值8亿人民币吗？例如，供参考的是，威马汽车此前以11.8亿人民币的价格收购了大连黄海汽车，之后又持有中顺汽车。虽然目标还没有公布，但中顺的价格和黄海相比不会太低。所以从这个角度来看，8亿人民币的价格真的不高，这里的难点是钱多还是钱少。

2.时间到了。根据转让条件，想要顺利完成交接，受让方必须在工商变更登记后5个工作日内偿还约定欠款的10%，剩余约定欠款不迟于2021年9月30日偿还，也就是说受让方必须在一年内还清相关款项。

3.发布一汽华力“特别宣传”。根据工信部2021年发布的《关于建立汽车产业退出机制的通知》，对无法保持正常生产经营的汽车制造企业实行两年专项公示管理，其中未能保持正常生产经营意味着连续两年年销量低于1000辆，否则可能无法办理更名、搬迁等基本情况变更手续。今年5月，一汽华力被列入“特别公示车辆制造企业”，成为公示企业。也就是说，在2021年5月之前，百腾必须先帮助一汽华利复工复产，达到2年连续销量1000台以上的“小目标”，比单纯的买单高出一个层次。

4.完成资质转让。我们知道，根据《道路机动车辆生产企业及产品公告》现行管理规定，生产必须在有资质的工厂进行。如果受让方是百腾，未来百腾南京工厂需要量产，那么百腾必须将一汽华力的资质从天津转移到南京。对于拜腾来说，只是时间和复杂的问题，因为魏玛可以用之前经营黄海或者中顺的方式做成。

所以，如果受让方真的是百腾，想把一汽华利据为己有，那么百腾需要花钱——帮助一汽华利复工复产复销——将一汽华利资质转让给南京——更名搬迁，这四个步骤缺一不可。

●结论:

到目前为止，百腾已经推出了两款概念车，分别是K-Byte概念车和M-Byte概念车。今年4月，百腾南京工厂试生产车间正式启用，首批工程试生产样机正式下线。按照百腾此前的计划，今年10月，其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将全部完工，其首款量产车型的预生产将于2021年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。如果这个计划暂时没有改变，白腾获得资格的时间就不多了。

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