汽车空气滤芯没有盖紧有什么影响吗？

汽车空气滤芯如果没有安装好或者质量不好，会影响汽车、损坏发动机。众所周知，汽车发动机工作时需要两种物质：空气体和燃料。这两种物质分别由空供气系统和燃料供应系统提供。它们在发动机进气管或燃烧室中按一定比例混合，然后燃烧做功。发动机的结构非常精密，很多摩擦副的配合间隙都很小，甚至只有十分之几毫米。因此，发动机对进入机体的物质要求非常高的清洁度。燃油供应系统有一个燃油滤清器，空气供应系统有一个空气滤清器。周围空气中无论看起来多么干净都含有一些肉眼看不到的灰尘、沙子等硬颗粒。汽车空气过滤器的作用是过滤掉/一般空气过滤器的过滤精度在0.03毫米左右，一些高精度空气过滤器可以高达0.005毫米左右，可以过滤掉空气中大部分硬颗粒。如果没有安装汽车空气过滤器或者质量不好、过滤精度不高、进入发动机的气体仍然含有大量杂质、会对发动机产生什么影响？当空气进入发动机时、气门首当其冲。众所周知阀门的重要功能是密封、是通过阀门与阀座环的紧密配合来实现密封、阀门密封性能是通过阀门与阀座环之间密封来实现；如果空气体中含有大量的硬颗粒、高速流过阀门和阀座环、会划伤密封面在上面留下划痕、降低阀门密封性能；大的硬颗粒夹在阀门和阀座环之间、阀门将无法正常关闭、有些发动机拆解后气门上有很多麻点通常是由空气体中的杂质造成的；如果气门密封不良、发动机压缩性能会下降、进而导致发动机功率下降严重时启动困难；当空气从进气门进入发动机燃烧室时会被活塞压缩在此过程中、空气体中的硬颗粒会进入活塞与气缸壁之间加剧活塞与气缸壁之间的磨损；这种磨损称为磨粒磨损、是发动机的一种异常磨损；其特点是将圆柱体磨成中大端小的腰鼓状；如果硬颗粒直径大于活塞与气缸壁间隙、甚至可能造成发动机拉缸；这些颗粒还会进入活塞环槽内加剧活塞环与活塞之间的磨损、导致活塞环端隙侧隙背隙增大降低活塞环密封性能；发动机机油等会在活塞环槽内形成积碳导致机油变质润滑性能下降；一些过滤不良的发动机油底壳内有一层厚厚的油泥主要来源是空气中的硬颗粒；空气体中的颗粒物也是发动机积碳的好来源无论是进气口燃烧室还是气门上方都在寻找可以附着形成积碳的地方空气中粒子可以作为积碳的晶核这样就可以更快的形成积碳；拆开发动机任何一台气体过滤不好空的发动机积碳都非常严重这种情况只能通过检修发动机来解决后果依然严重；汽车用空气空气过滤器有过滤式惯性式油浴式等多种类型普通家用车一般都采用过滤式结构简单维修方便进气阻力小但是过滤效果也很一般正常保养每5000公里清洗一次每10000公里更换一次需要注意的是这种过滤空气过滤器不要经常用压缩空气吹最多吹三次后必须更换对于货车工程机械等商用车使用环境较差空空气中粉尘大一般采用惯性和油浴空过滤器多级滤波器滤波效果好但结构复杂维护不方便价格昂贵

车子跑了1000公里才发现4s店维修师傅没有把空空气滤芯的盖子放好，对发动机的伤害很大？关于这一点，我先给大家讲两个小案例。

解放后仅几个月j6自卸车投入使用，发动机就出现了烧机油、排气较低和动力不足的情况。我们因为质量问题找到了4s店，他们派人检查后马上就发现了问题——车子的空滤清器盖不知道什么时候掉了，但是我们工作现场的灰尘很重，大量未过滤的空气体直接进入发动机，导致发动机拉缸。拆机后发现发动机气缸磨损严重，上面有细小划痕，活塞环被积碳卡住，气门被积碳覆盖，气门烧蚀，油变得又黑又臭又粘，油底壳上有一层厚厚的油泥。这种发动机只能大修，造成这种后果的罪魁祸首是空滤清器安装不当。

还有一辆小型解放轻卡，作为我们的现场应急抢修车。经过几年的使用，发动机耗尽了，烧了油，所以发动机大修了。但是修了几个月后，这种毛病又出现了，于是发动机又修了。但是这个引擎就是不行。一年修了三次。后来在彻底检查故障原因后，发现从空滤清器到发动机一端的进气管断裂，位置非常隐蔽。大量未经过滤的空气体从这里进入发动机，导致发动机异常磨损。

此外，我们还创造了一项全国纪录——中国重型卡车mc11发动机，第一次大修就发生在这里。发动机大修也与进气有关:一段进气波纹管断裂。其实这个波纹管的破裂和用户关系不大，更多的是和设计或者材料有关，我们也向厂家提出了索赔。以后这部分要改进，用新波纹管就不会有这种故障了。

你害怕看到这里吗？天啊，空过滤器如果安装不当，后果会这么严重。我的发动机要报废了吗？

其实也没那么可怕。空滤清器安装不当，肯定会对发动机造成影响。影响取决于您的驾驶环境和空空气质量。如果你的驾驶环境非常恶劣，空空气中的灰尘非常大，很容易造成发动机的异常磨损，比如在矿区行驶的汽车，空经过一周的过滤后就蒙上了一层灰尘；如果你的驾驶环境好，空空气相对干净，影响会很小，几乎可以忽略不计，比如在风景优美，空空气质量优秀的城市行驶的汽车，/部分城市的汽车空过滤器可以使用一年，没有任何灰尘。

先分析一下影响最严重的，说说是不是汽车空滤清器没有安装或者质量不好，会影响汽车，损坏发动机。

众所周知，汽车发动机工作时需要两种物质:空气体和燃料。这两种物质分别由空供气系统和燃料供应系统提供。它们在发动机进气管或燃烧室中按一定比例混合，然后燃烧做功。发动机的结构非常精密，很多摩擦副的配合间隙都很小，甚至只有十分之几毫米。因此，发动机对进入机体的物质要求非常高的清洁度。燃油供应系统有一个燃油滤清器，空气供应系统有一个空气滤清器。

我们周围的空空气，无论看起来多么干净，都含有一些肉眼看不到的灰尘、沙子等硬颗粒。汽车空空气滤清器的作用是过滤掉/一般空空气过滤器的过滤精度在0.03毫米左右，一些高精度空过滤器可以高达0.005毫米左右，可以过滤掉空空气中的灰尘等大部分硬颗粒。

如果没有安装汽车空滤清器，大量未过滤的空气体会直接进入发动机；或者空滤清器质量不好，滤清器精度不高，空进入发动机的气体仍然含有大量杂质，会对发动机产生什么影响？

空当空气进入发动机时，气门首当其冲。众所周知，阀门的重要功能是密封，它的密封是通过阀门与阀座环的紧密配合来实现的。如果空气体中含有大量的硬颗粒，它们会高速流过阀门和阀座环，会划伤密封面，在上面留下划痕，降低阀门的密封性能；如果大的硬颗粒夹在阀门和阀座环之间，阀门将无法正常关闭。有些发动机拆解后，气门上有很多麻点，通常是由空气体中的杂质造成的。如果气门密封不良，发动机的压缩性能会下降，进而导致发动机功率下降，严重时发动机启动困难。

空当空气从进气门进入发动机燃烧室时，会被活塞压缩。在此过程中，空气体中的硬颗粒会进入活塞与气缸壁之间，加剧活塞与气缸壁的磨损。这种磨损称为“磨粒磨损”，是发动机的一种异常磨损。其特点是将圆柱体磨成中大端小的腰鼓状。如果硬颗粒的直径大于活塞与气缸壁的间隙，甚至可能造成发动机拉缸。

此外，这些颗粒还会进入活塞环槽内，加剧活塞环与活塞之间的磨损，导致活塞环端隙、侧隙、背隙增大，降低活塞环的密封性能。发动机机油等会在活塞环槽中形成积碳。，导致活塞环卡滞、堵塞等。，失去配油和刮油功能，增加发动机油耗。如果这些颗粒通过活塞和气缸壁之间的间隙进入油底壳，也会污染机油，导致机油变质，润滑性能下降。一些过滤不良的发动机，油底壳内有一层厚厚的油泥，其主要来源是空气体中的硬颗粒。

空气体中的颗粒物也是发动机积碳的“好”来源。无论是进气口、燃烧室还是气门上方，都有油蒸气、燃油中的胶质、燃烧后的产物等。都在寻找可以附着形成积碳的地方，空气体中的粒子可以作为积碳的晶核，这样就可以更快的形成积碳。拆开发动机，你会发现任何一台气体过滤不好空的发动机积碳都非常严重。

如果是涡轮增压发动机，空气体中的硬颗粒也会损坏涡轮增压器的叶轮。普通涡轮增压器的叶轮表面光滑，边缘呈圆形。空气流通过时阻力较小，不会发生共振。如果空气体中含有大量的硬颗粒，它们在高速流过涡轮增压器的叶轮时会划伤并撞击叶轮，导致叶轮表面不平整、边缘变圆，甚至部分叶轮磨损损失。这会导致增压器增压性能变差，进气量不足，涡轮增压器叶轮动平衡失效，缩短增压器使用寿命，降低发动机性能。

因此，如果发动机的空滤清器安装不当，或者空滤清器质量不好，对发动机的影响还是比较大的。特别是在空气质量差、灰尘重的空地区行驶的车辆，进入发动机的空滤清器没有完全过滤，大量灰尘和沙粒进入发动机，很快就会导致发动机排气、烧机油、功率下降等故障。这种情况只能通过检修发动机来解决，后果依然严重。

汽车用空空气滤清器有过滤式、惯性式、油浴式等多种类型。我们普通的家用车一般都采用过滤式，结构简单，维修方便，进气阻力小，但是过滤效果也很一般。正常保养通常每5000公里清洗一次，每10000公里更换一次。如果在多尘地区行驶，保养周期应适当缩短。需要注意的是，这种过滤空过滤器不要经常用压缩空空气吹，否则其过滤精度会下降，最多吹三次后必须更换。

对于货车、工程机械等商用车，其使用环境较差，空空气中粉尘大，一般采用惯性和油浴空过滤器。这个空滤波器是多级滤波器，滤波效果好，但是结构复杂，维护不方便，价格昂贵。

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