原文：电子系统留争议测最强版速腾–冠军MT
我是旧速腾(查成交价参配优惠政策)1.8T手册的主人。这次，我的同事给了我测试速腾手动冠军版的机会。我考虑了一下，干脆把我改装的速腾原厂和手动冠军版都退了，做加速对比测试！这个想法得到了大家的一致认可，于是我们立即采取了行动，更换了集线器，恢复了程序。……
我们的想法是手动冠军版是目前最强大的速腾。看看它和之前的老铸铁1.8T谁更厉害。我会把我改装的速腾轮毂恢复到原来的轮毂，同时把拉丝REVO程序恢复到原来的。当然，我们的对比主要是关于加速，其他方面都是冠军自行车的成绩。
也许人们会说，那你的轮胎比冠军版窄。对比是不公平的。确实如此，但是既然一汽-大众可以加宽冠军版的轮胎，我们认为他肯定会想知道之前宽胎和性能之间的平衡，所以我们就拿原厂的旧1.8T+205mm轮胎和冠军1.8TSI+225mm轮胎进行PK,原厂正对原厂！
低对比度加速测试：
同样，关闭ESP后，我开着两辆车进行加速测试。我对我的老款1.8T非常熟悉，如果起步速度控制不好，一档基本没用，因为前轮会疯狂打滑，老款速腾起步速度不断下降，从3500转到3000转再到2500转。最后我选择了2000rpm前期的起步速度，是老款速腾1.8T中的一款，介于溜胎和抓胎之间。
手动冠军版本的启动方式与旧的1.8T模式相同。结果动力损失非常严重，发动机扭矩输出不彻底，起步受挫。一开始我以为是轮胎偏宽造成的，所以就不断提高起步速度，从2500rpm起步，起步就是挫折。300转起步，依然受挫；拉至4000转/分后，速度仍然会瞬间下降，就好像牵引力控制系统没有关闭一样。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
速腾和速腾都使用MQ250五速手动变速箱，这是我用过的最好的变速箱之一。换挡时间极其紧张，两车都能达到0.3秒的换挡时间，几乎可以用完美来形容。
两班倒后，取得了成效。老款1.8T百公里加速8.2秒，手动挡冠军百公里加速8.5秒。
●加速分析：
可能读者要说冠军版加速慢是因为轮胎更宽，这是真的。更宽的轮胎确实带来了更慢的加速时间，但我认为冠军版加速慢主要是因为ESP电子稳定系统与老版本完全不同。
显然，老款1.8T车型起步后扭矩可以完全释放，我们甚至要妥协到2000rpm才能达到平衡，而冠军版无论速度多高都无法释放扭矩。ESP虽然关闭了，但似乎TCS功能并没有失效，发动机动力输出依然受到严格限制。不知道冠军ESP厂商(查成交价参配优惠政策)和老1.8T有没有区别？
●关注其他方面对冠军版加速的感受：
我在网上搜索了其他用户对手动冠军版加速的感受。社区中比较加速和Reiz的用户明确写了开始部分。看来冠军版的设定是这样的。
●为什么是这一套？
为什么设置这个的问题很神秘，因为MQ250的理论轴承扭矩是250Nm,而现在1.8TSI的输出扭矩刚好是250Nm。起步扭矩输出在老款车型上没有限制，在冠军版上有限制，很容易让人联想到变速箱或离合器的保护。当然，这只是我们的分析。欢迎大家在留言中讨论！
●加速结论：
手动冠军版8.5秒的成绩和其他竞争对手相比还是可以接受的，但是和我自己内部的兄弟们相比，这个数字并不好看。
无论是ESP的保护还是不完全关闭，启动扭矩输出都是不完全的。总之，作为速腾最强的版本，手动冠军版的加速成绩让我有些失望。
系统限制有点过分，可玩性没有老1.8T高
低速播放：
5挡、80公里巡航、1900转/分是一个比较合理的速度，介于噪音和动力之间。
●测试结论：
从一个对加速性能要求极高的用户角度来看，速腾手动冠军版留下了一个很大的遗憾——那就是电子系统会对扭矩输出产生很大的干扰，这对手动冠军版来说是一个沉重的打击，拥有最先进的发动机也没有老款1.8T那么过瘾，让人心情舒畅。
从一个热爱高性能紧凑型车的普通用户的角度来看：手动冠军版的价格真的很有吸引力，经销商给出的底价让起步的电子介入飞了很久，真的很值得1.4TSI上来之前，最后买一个。
本文通过对比测试发现速腾手动冠军版在加速性能方面表现不尽如人意。虽然该车拥有最先进的发动机和技术配置，但是电子系统的干扰导致其无法发挥出应有的性能水平。此外，该车的价格也相对亲民，对于追求高性能紧凑型车的用户来说具有一定的吸引力。我是旧速腾（查成交价参配优惠政策）1.8T手册的主人。这次，我的同事给了我测试速腾手动冠军版的机会。我考虑了一下，干脆把我改装的速腾原厂和手动冠军版都退了，做加速对比测试！这个想法得到了大家的一致认可，于是我们立即采取了行动，更换了集线器，恢复了程序。……
我们的想法是手动冠军版是目前最强大的速腾。看看它和之前的老铸铁1.8T谁更厉害。我会把我改装的速腾轮毂恢复到原来的轮毂，同时把拉丝REVO程序恢复到原来的。当然，我们的对比主要是关于加速，其他方面都是冠军自行车的成绩。
也许人们会说，那你的轮胎比冠军版窄。对比是不公平的。确实如此，但是既然一汽-大众可以加宽冠军版的轮胎，我们认为他肯定会想知道之前宽胎和性能之间的平衡，所以我们就拿原厂的旧1.8T+205mm轮胎和冠军1.8TSI+225mm轮胎进行PK，原厂正对原厂！
低对比度加速测试:
同样，关闭ESP后，我开着两辆车进行加速测试。我对我的老款1.8T非常熟悉，如果起步速度控制不好，一档基本没用，因为前轮会疯狂打滑，老款速腾起步速度不断下降，从3500转到3000转再到2500转。最后我选择了2000rpm前期的起步速度，是老款速腾1.8T中的一款，介于溜胎和抓胎之间。
手动冠军版本的启动方式与旧的1.8T模式相同。结果动力损失非常严重，发动机扭矩输出不彻底，起步受挫。一开始我以为是轮胎偏宽造成的，所以就不断提高起步速度，从2500rpm起步，起步就是挫折。300转起步，依然受挫；拉至4000转/分后，速度仍然会瞬间下降，就好像牵引力控制系统没有关闭一样。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
速腾和速腾都使用MQ250五速手动变速箱，这是我用过的最好的变速箱之一。换挡时间极其紧张，两车都能达到0.3秒的换挡时间，几乎可以用完美来形容。
两车涡轮增压器的介入时间和感受几乎完全一致，介入后冠军涡轮的信心似乎更足。
两班倒后，取得了成效。老款1.8T百公里加速8.2秒，手动挡冠军百公里加速8.5秒。
●加速分析:
可能读者要说冠军版加速慢是因为轮胎更宽，这是真的。更宽的轮胎确实带来了更慢的加速时间，但我认为冠军版加速慢主要是因为ESP电子稳定系统与老版本完全不同。
显然，老款1.8T车型起步后扭矩可以完全释放，我们甚至要妥协到2000rpm才能达到平衡，而冠军版无论速度多高都无法释放扭矩。ESP虽然关闭了，但似乎TCS功能并没有失效，发动机动力输出依然受到严格限制。不知道冠军ESP厂商（查成交价参配优惠政策）和老1.8T有没有区别？
●关注其他方面对冠军版加速的感受:
我在网上搜索了其他用户对手动冠军版加速的感受。社区中比较加速和Reiz的用户明确写了开始部分。看来冠军版的设定是这样的。
●为什么是这一套？
为什么设置这个的问题很神秘，因为MQ250的理论轴承扭矩是250Nm，而现在1.8TSI的输出扭矩刚好是250Nm。起步扭矩输出在老款车型上没有限制，在冠军版上有限制，很容易让人联想到变速箱或离合器的保护。当然，这只是我们的分析。欢迎大家在留言中讨论！
●加速结论:
手动冠军版8.5秒的成绩和其他竞争对手相比还是可以接受的，但是和我自己内部的兄弟们相比，这个数字并不好看。
无论是ESP的保护还是不完全关闭，启动扭矩输出都是不完全的。总之，作为速腾最强的版本，手动冠军版的加速成绩让我有些失望。
系统限制有点过分，可玩性没有老1.8T高
低速播放:
5挡、80公里巡航、1900转/分是一个比较合理的速度，介于噪音和动力之间。
●测试结论:
从一个对加速性能要求极高的用户角度来看，速腾手动冠军版留下了一个很大的遗憾——那就是电子系统会对扭矩输出产生很大的干扰，这对手动冠军版来说是一个沉重的打击，拥有最先进的发动机也没有老款1.8T那么过瘾，让人心情舒畅。
从一个热爱高性能紧凑型车的普通用户的角度来看:手动冠军版的价格真的很有吸引力，经销商给出的底价让起步的电子介入飞了很久，真的很值得。1.4TSI上来之前，最后买一个。
●参数配置:
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