五菱荣光S试驾体验：外观内饰大变样，刹车效果惊艳

2021年对五菱汽车来说是忙碌的一年。先是2021年6月和8月，五菱之光和五菱洪光S上市，然后在临近年底的11月，五菱荣耀S上市，新老车型全部同房销售。厂商用了一年时间完成了“两车战略”的整体布局。 作为刚刚上市整整一个月的五菱荣耀S,我想大家都很熟悉。我们已经介绍了整个系统的最低1.2L基础模型。然而，由于上次行程紧张，我们没有机会进行详细的体验和试驾。今天给大家展示五菱荣耀s的其余部分。 首先看外形，五菱荣耀S的外观发生了很大的变化。尤其是车头部分，中国网采用了双横幅设计，下部为宽大的U型进气口，搭配水平方向的雾灯，使得前脸看起来更加宽阔，更有气势。 前照明也是它要说的亮点。设计师更注重实用性和安全性，为五菱荣耀的所有S系统标配了前雾灯和大灯高度调节功能。 进入车内，五菱荣耀S的内饰绝对会给你带来一种亮眼的感觉。单看这张中控台的图片，很难想象会是微脸。它完全摆脱了传统微面粉的坚硬和沉闷感。面板虽然是硬塑料材质，但表面有质感，用仿木纹装饰，视觉效果非常好。我觉得唯一的不足就是为什么新车型还是没有安全气囊？ 内饰方面，高低款的区别主要集中在CD和空键。我想主要说一下后置空调节，出风口的数量和样式都比较满意，重点是它的控制方式。从之前的滑杆到按钮，档次感提升了不少。哦，对了，还有不同的配置和后面要介绍的前窗控制方式。请继续回头看。 有很多储物盒/游乐设施空房间和宽敞的房间。据厂家介绍，五菱荣耀s的车内共有12个储物间空，我们逐一体验后发现(查成交价参配优惠政策)它们的实用性能非常好。 通过实际体验，我们发现五菱荣耀S的内部空表现不错。中型体验者坐在任何一排，头间至少有一拳空；两腿之间的表现空基本上令我们满意。此外，标准7座车型的座椅配备了头枕和安全带，确保了每位乘客的安全和舒适。 行李箱空间除了7座版本的这种体验，五菱荣耀还拥有5座和8座的座椅布局。以这个体验模型为例。座椅正常放置时，其后备箱容积有限，深度只有370mm;如果需要携带大件物品，则需要在折叠第三排座椅之前，此时后备箱的最大深度可延伸至850mm。 除了7座版本的这种体验，五菱荣耀还拥有5座和8座的座椅布局。以这个体验模型为例。座椅正常放置时，其后备箱容积有限，深度只有370mm;如果需要携带大件物品，则需要在折叠第三排座椅之前，此时后备箱的最大深度可延伸至850mm。 五菱荣耀有基础和标准两种配置，还有1.2L和1.5L动力系统，都是汽油发动机。本次试驾车型为L3C1.5L车型，最大功率107马力，最大扭矩145牛·米，采用双VVT技术。传动系统的所有型号都采用5速手动变速箱。 在实际驾驶过程中，我发现这辆车的动力性能基本符合我的预期。这台1.5L发动机驱动五菱荣耀S1.2吨的车身，非常轻松，油门响应灵敏，整个提速过程没有拖沓感。离合器的耦合点位置合适，即使是第一次驱动也能很快掌握。 试驾时，前面的车突然减速，我赶紧刹车。然后五菱荣耀S的刹车效果远远超出了我的预期。我以为上半年会像传统的微粉一样软，到了下半年才控制。事实上，如果我轻踩油门，上半场就能感受到明显的刹车效果。后来询问工厂工作人员，得知五菱荣耀S换成了更大的刹车增压泵，现在配备了10英寸的尺寸。 该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为整体桥式，弹性元(查成交价参配优惠政策)件为五块变截面钢板，配备同级别微曲面。试驾期间，大部分道路都是铺装的，后悬架的性能还可以。偶尔遇到减速带时，车尾会有明显的跳跃感。钢板弹簧后悬架适合承载，舒适性较差。 五菱荣耀是对荣光产品的全面升级，外观和内饰的变化都相当彻底

2021年对于五菱汽车来说是忙碌的一年。先是2021年6月和8月，五菱之光（查成交价参配优惠政策）和五菱洪光S上市，然后在临近年底的11月，五菱荣耀S上市，新老车型全部同房销售。厂商（查成交价参配优惠政策）用了一年时间完成了“两车战略”的整体布局。

作为刚刚上市整整一个月的五菱荣耀S，我想大家都很熟悉。我们已经介绍了整个系统的最低1.2L基础模型。然而，由于上次行程紧张，我们没有机会进行详细的体验和试驾。今天给大家展示五菱荣耀s的其余部分

◆外形变化更有气势。

与五菱荣耀相比，五菱荣耀S的外观发生了很大的变化。尤其是车头部分，中国网采用了双横幅设计，下部为宽大的U型进气口，搭配水平方向的雾灯，使得前脸看起来更加宽阔，更有气势。

《五菱荣耀》

前照明也是它要说的亮点。设计师更注重实用性和安全性，为五菱荣耀的所有S系统标配了前雾灯和大灯高度调节功能。

外观方面，配置更高的标配比基础款多了四个实用配置:铝合金轮圈、后风挡玻璃电动除霜、后雨刮器、遥控钥匙。可以满足对车辆有较高要求的用户的需求。

进入车内，五菱荣耀S的内饰绝对会给你带来一种亮眼的感觉。单看这张中控台的图片，很难想象会是微脸。它完全摆脱了传统微面粉的坚硬和沉闷感。面板虽然是硬塑料材质，但表面有质感，用仿木纹装饰，视觉效果非常好。我觉得唯一的不足就是为什么新车型还是没有安全气囊？

内饰方面，高低款的区别主要集中在CD和空键。我想主要说一下后置空调节，出风口的数量和样式都比较满意，重点是它的控制方式。从之前的滑杆到按钮，档次感提升了不少。哦，对了，还有不同的配置和后面要介绍的前窗控制方式。请继续回头看。

◆有很多储物盒/游乐设施空房间和宽敞的房间。

据厂家介绍，五菱荣耀s的车内共有12个储物间空，我们逐一体验后发现（查成交价参配优惠政策）它们的实用性能非常好。

通过实际体验，我们发现五菱荣耀S的内部空表现不错。中型体验者坐在任何一排，头间至少有一拳空；两腿之间的表现空基本上令我们满意。此外，标准7座车型的座椅配备了头枕和安全带，确保了每位乘客的安全和舒适。

◆行李箱空房间

s除了7座版本的这种体验，五菱荣耀还拥有5座和8座的座椅布局。以这个体验模型为例。座椅正常放置时，其后备箱容积有限，深度只有370mm；如果需要携带大件物品，则需要在折叠第三排座椅之前，此时后备箱的最大深度可延伸至850mm。

◆动力/试驾体验

五菱荣耀有基础和标准两种配置，还有1.2L和1.5L动力系统，都是汽油发动机。本次试驾车型为L3C1.5L车型，最大功率107马力，最大扭矩145牛·米，采用双VVT技术。传动系统的所有型号都采用5速手动变速箱。

在实际驾驶过程中，我发现这辆车的动力性能基本符合我的预期。这台1.5L发动机驱动五菱荣耀S1.2吨的车身，非常轻松，油门响应灵敏，整个提速过程没有拖沓感。离合器的耦合点位置合适，即使是第一次驱动也能很快掌握。

试驾时，前面的车突然减速，我赶紧刹车。然后五菱荣耀S的刹车效果远远超出了我的预期。我以为上半年会像传统的微粉一样软，到了下半年才控制。事实上，如果我轻踩油门，上半场就能感受到明显的刹车效果。后来询问工厂工作人员，得知五菱荣耀S换成了更大的刹车增压泵，现在配备了10英寸的尺寸。

该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为整体桥式，弹性元（查成交价参配优惠政策）件为五块变截面钢板，配备同级别微曲面。试驾期间，大部分道路都是铺装的，后悬架的性能还可以。偶尔遇到减速带时，车尾会有明显的跳跃感。钢板弹簧后悬架适合承载，舒适性较差。

◆总结:

五菱荣耀是对荣光产品的全面升级，外观和内饰的变化都相当彻底，可谓照耀你胜过蓝色。但对我来说，已经是第二次看了，对眼前的亮点似乎有点麻木。经过半天的试驾，给我印象最深的是刹车效果的提升。改变了我对微制动效应的旧观念。此外，从五菱出色的市场表现来看，他目前是微面领域的绝对“老大”。那么这位领导为什么不能在微型配备安全气囊方面做出表率呢？

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