取向性完全不同骐达英朗底盘对比解析 哪款更出色？

骐达与英朗底盘对比，两者均展现出色设计。骐达前悬架结构钢制为主，后悬架较轻，驾驶体验偏舒适轻盈；英朗则采用铝制部件，悬挂支撑力更强，操控更运动沉稳。两者各有千秋，骐达适合追求舒适的驾驶者，而英朗则更适合偏好运动风格的驾驶者。整体而言，两者底盘设计均体现了一线品牌的紧凑型车型水平。

日产信达自出道以来就备受关注，尤其是1.6T的动力成为亮点，但光靠动力显然是不够的。它的底盘强度如何？为了更好的对比，我们找了一个同级别的两厢对手——别克HideoXT1.6T新运动版，把他们都拉上电梯，看看他们下次能做什么。

◆前悬架结构相似，材质略有不同。

前悬架不仅支撑车身，还具有转向功能。对于这两款前驱车，它还支持传动系统。特伦特和英朗（查成交价参配优惠政策）哪个更强？

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从上图可以看出，遄达和英朗的前悬架结构大致相同，都采用了该类车型常用的麦弗逊结构，但具体的结构材料存在差异。比如特伦特的主要悬架部件都是钢制的，而英朗的下控制臂和转向节都是铝制的，重量更轻，响应更快。

在悬架部件的连接处，奇塔下控制臂与副车架、副车架与车身的连接处为硬连接，而英朗多采用橡胶套进行缓冲，可以过滤悬架细微的高频振动，提高乘坐舒适性。同时，特伦特的防侧倾杆直径为18.13毫米，英朗的防侧倾杆直径为26.72毫米，后者更厚的防侧倾杆显然有利于在激烈驾驶时更好地控制车辆姿态，这也体现在我们之前的测试中。

可以说，英朗在前悬架、关节的操控性、防侧倾杆方面还是有一定优势的，但显然前悬架并不能决定所有的悬架特性，下面的后悬架也是我们观察的重点。

相比之下，英朗的悬架结构更复杂，车辆侧倾效果控制更好，而特伦特的后悬架更轻，这与它的驾驶风格非常一致。至于后悬架拖臂与车身的连接，我们无法确定特伦特使用的是硬连接还是橡胶套，而英朗绝对可以使用橡胶套作为缓冲。

通常我们评论一辆车的悬架是“软”还是“硬”，其实是弹性元（查成交价参配优惠政策）件、减震器等方面的作用。最重要的是弹性元件承受载荷后的压缩程度。我们也测量了这个。我们让三个壮汉（查成交价参配优惠政策）坐在两辆车的后排，测量轮眉与地面的距离，轮辋下缘与地面的距离，从而计算出轮胎胎侧的变形量和承受载荷前后弹性元件的压缩量。

从上表可以看出，奇塔悬架的实际压缩行程为46毫米，而英朗为27毫米，英朗的弹簧支撑比奇塔强，从绕桩的侧倾也可以看出两者的区别。

对于前轮驱动，由于变速器的输出轴总是偏向一侧，所以很多前轮驱动都是设计中间传动轴在较长的一侧。这种设计一方面可以提高传输的流畅度；另一方面，对于这两款动力不错的1.6T车型，也能缓解大马力前轮驱动常见的“扭矩转向”现象，保证转向精度。

其实车辆悬架的强度最终是靠轮胎来实现的，所以需要对比两车的轮圈和轮胎。这两款车的铝合金轮圈均由中信余炳轩提供，目前在国内铝合金轮圈中占有相当大的份额，国内首款铝合金轮圈由中信余炳轩生产。轮胎方面，特伦特采用的是普利司通的“skyclan”系列轮胎，而skyclan系列轮胎擅长操控，英朗采用的是固特异的“EfficientGr/p”系列轮胎，规格225/50R17。这套轮胎特伦特轮胎抓地力优越，但由于英朗轮胎更宽，从实际驾驶体验来看，这两款车的轮胎都有不错的极限，对操控的贡献可以说是平分秋色。

此外，作为一款高配车型，本次Trent试驾在后悬架位置配备了车身姿态传感器，为大灯的自动高度调节提供信号，确保在后悬架压缩导致车头上翻时，大灯的照射角度自动调平至水平角度，从而达到大灯的正常照射效果，确保行车安全。

结论:

可以说，遄达和英朗在底盘设计上的倾向与他们的实际驾驶表现是一致的。特伦特的悬架更长更软，带来更舒适、更轻盈的驾驶体验，而英朗的悬架支撑力更强，明显追求更运动、更沉稳的风格。两者底盘设计整体水平相当，体现了当今一线品牌紧凑型车型的设计制造。

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