本田CB400X虽为CKD部件制造，但与海外版在细节上有所不同，尤其是17英寸前轮赋予其独特风格。整车设计符合国内消费者喜好，调校和人体工程学出色，适合日常骑行和高速行驶。座椅高度虽高，但上车便利且坐姿舒适。配置虽不奢华，但实用性强，配备双通道ABS。性价比突出，适合非极限拉力需求的车友。
上次参加本田在新大洲的新车型发布会，看到了一台全新的CB400X。从这辆车的塑料零件来看，这辆车应该是汽车厂的测试车。事实上，在2021年上海车展上，CB400X已经引起了人们的注意。我们借此机会进行了一次实拍，看看这辆车是否符合您的要求。
刚开始听说这款车是CKD部件做的，所以以为会和海外版的新款CB400X外观一样，但是看到实车之后只能说国产车型和海外车型长得很像，细节上还是有一些区别的。
与海外车型相比，护目镜下缘的形状、大灯的形状以及前轮圈的尺寸都与日版有所不同。当然，除了17英寸的前轮之外，国产车型还是展现出了一辆拉力车应有的“风格”。
至于其他部分，大部分都能满足国内消费者的喜好，比如LED转向灯和分层设计。车身中段的设计与海外版的区别并不明显。油漆效果不错，但是塑料车壳上的贴纸是贴在亮漆外面的，这和往油箱上喷亮漆的方法不同。
前叉采用了普通的41毫米立式设计，和一些欧洲、国产品牌在入门级车型上使用的倒立式前叉相比，可能有点寒酸，但通常本田的调校还是挺能被大众接受的，用起来也足够了。
至于17寸前轮，似乎有一种弄巧成拙的武侠感觉，但另一方面，这样的设计是否更适合高速公路？对于我来说，我在路上骑行的时间是100%，所以前后17英寸的配置更适合我。
左右开关总成也与海外车型有较大区别，总体来说更符合国内消费者的使用习惯，因为大部分本田车型的转向灯和喇叭开关与普通车刚好相反，但在国产的CB400X上，可以看到转向灯的开关在喇叭上，刚接触本田车的朋友在紧急情况下不用担心关掉。
在其他部分，它给人的印象是没有太多惊喜。不像国产品牌，有一种“配置丰富”的感觉。然而，在实际使用中，您不会感到有任何遗漏。整车还是符合本田一贯的思路，有点不做作。
这款车的座椅高度是807mm，可能有人会担心能不能驾驭这款车？详情请见下页。
●高度1.75米，可轻松骑行。
我们在现场找到一个身高1.75米的体验者，看他坐在上面有多轻松。后来亲身体验，发现即使是身高1.7m的男骑士，也能轻松上下车。虽然座椅高807mm，但一旦坐上去，会发现车身下沉很多，停车闯红灯时不用担心落地困难。
整辆车的人体工程学非常好。不得不说本田还是有一套人体工程学的。每个人都能找到放松的坐姿，扶手之类的东西很大，很好用。
个人觉得这些踏板细节很有本田风格。说实话，质感只能说一般，也就是东南亚车型的水平。不过这款车是测试车，可能在官方发售的车型上表现更好。
从后面看这辆车，我不觉得是拉车。再加上街头轮胎的配置，我突然觉得这是一辆排气管朝上的街车。事实上，你可以把它当成电车来骑。
排气系统方面，头段是不锈钢排气管，比我的CBR300R的黑色头段视觉效果更强，使用一段时间后会微微发黄，像一辆车的优点。在原日本工厂的信息中，新车型做了一些调整，尤其是排气噪音，使其更加运动和响亮。
后悬架结构采用本田的Pro-Link系统，实际上是一种多连杆悬架。整个后摇臂是非常常见的矩形钢管，在这个价位的日系车上经常看到。基本上这个价位的日系车上，你是没有机会看到铝制摇臂或者更高级别的链条弹性结构的。
很多国产本田车型只配备了单通道ABS，但是在CB400X上，我们可以看到双通道ABS，在雨天和低附着力的道路上非常好用。只要管用一次，就会觉得腹肌很有必要！
日系车型最大功率34kW/9000rpm，最大扭矩38n·m/7500rpm。与国产车型相比，产量几乎相同，阉割力毋庸置疑。制造商声称这辆车的最高时速是157公里。
●结论
相信大家都在官网看到过这款车的价格。4万元左右的价格应该让很多人保持清醒，不管是想买车还是竞争对手。如果你对拉力没有很强的需求，这款车其实是个不错的选择。我不认为17英寸的前轮是一种阉割。扪心自问，买了拉力车之后，你真正骑过几次？直骑士三角如果想作为每天上下班骑行的工具也是不错的选择，400cc以下的排量对于那些能上高速的地区来说也是非常足够的。现在最担心的是什么时候轮到你来取这辆车？
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