五款热门SUV车型防撞梁调查 哪款最靠谱？

五款热门SUV车型防撞梁调查结果显示，雪佛兰科帕奇、东风日产琦君、Jeep指南者及斯巴鲁森林人均配备防撞梁，但设计各有优劣。科帕奇和指南者防撞梁保护面积大，但部分车型缺少吸能盒结构。琦君防撞梁结构标准但偏小。CR-V是唯一无后防撞梁的车型，令人失望。防撞梁虽非救命稻草，但仍是车辆安全重要一环，希望厂商重视主被动安全设计。

我们关于车辆防撞梁的文章发表后，引起了很多读者的关注。今天提到的5辆越野车都是之前拆过的。今天我们把它们放在一起做个总结，其中有几款也是市面上比较流行的车型。由于车身防撞梁需要与车辆的安全性相匹配，我们不可能进行任何碰撞试验，我们能做的就是露出一些皮毛。那么五款车型的防撞梁是什么？

和之前一样，我还是需要强调防撞梁的真正作用。它可以降低15公里/小时以下碰撞的维护成本，在高速碰撞中不能成为救命稻草。希望大家不要曲解它的真正作用，但毫无疑问，无论什么车型都必须有防撞梁。如果省略，只能说明有些厂商（查成交价参配优惠政策）不道德或者节约成本。

◆雪佛兰科帕奇

在原装进口SUV中，copaci的性价比还是不错的。246.8~263.8万的价格对于比较大的身材来说是比较值的，夜晚正好符合中国人对“大”的偏好。最近频繁听说要国产，这让价格进一步下探成为可能。那么，它的防撞梁在保险杠被拆下后表现如何？

copaci中的前防撞梁表现不错，保护面积大，缓冲区长，用于行人保护的附加钢梁也很宽；后防撞梁保护面积较好，尤其是1345mm的长度，但缺少低速吸能箱的结构，在碰撞中容易伤到车身纵梁。不能说它的安全标准不达标，但在维护过程中可能会花费更多。

◆东风日产琦君

在紧凑型SUV中，琦君的亮点在于其惊人的四轮驱动性能和良好的舒适性，但它的方形造型有点笨拙。在之前的文章中，我们也有关于防撞梁的文章，但是那些图片是在网上找到的。今天，我们拆开了它的前后保险杠，看看它的表现如何。

琦君的前防撞梁结构非常标准，轧制的B型梁也将比薄板或D型梁具有更高的强度。较长的缓冲区有利于吸收碰撞中的能量，也能在一定程度上降低横梁本身的刚度要求，但前防撞梁比车身小。琦君的后防撞梁横向长度较好，可以照顾的范围较广，但缺少缓冲机构不利于节省碰撞后的维修费用，防撞梁本身太小。

◆东风本田CR-V（查成交价参配优惠政策）

东风本田CR-V连续多年蝉联紧凑型SUV销量冠军，其良好的人性化成为其备受关注的重要原因。到处开都很方便，那么防撞梁和它本身的销量一样好吗？

从前防撞梁来看，本田CR-V采用的是钢板，长度和缓冲长度都比琦君差，但还是属于防撞梁+低速吸能箱的标准结构，还有一个行人保护措施，整体设计上还是很到位的。但是后保险杠拆下来就不尽如人意了，因为后保险杠碰撞已经取消，但是安装支架的痕迹依然清晰可见，是五款SUV中唯一没有后保险杠的。

◆吉普车指南

Jeepguide价格适中，体积适中，在进口品牌中也是销量不错的车型。最近，前脸大切的新指南吸引了一些朋友的青睐，但今天我们的重点是它前后保险杠后面的内容。

导向器的防撞梁让人觉得相当实用。无论正面还是背面都是经过滚压成型的，在同样的情况下可以更好的保证强度。而且B型后防撞梁也不多。引路人无疑让人安心，保护面积不小。但是低速吸能箱焊接在车身上，追尾时可能还是不利于维修。

◆斯巴鲁森林人

斯巴鲁的机动性有目共睹。即使是重心较高的底盘和SUV，福雷斯特（查成交价参配优惠政策）在同级别中的动力表现也是数一数二的，在国内消费者中享有良好的口碑。许多日本合资汽车在防撞梁上偷工减料。原始森林人呢？

福雷斯特的前防撞梁结构与其他车型不同。它的防撞梁与车身纵梁直接相连，中间没有多余的吸能盒。可以说，这不是目前先进的安全结构。但由于其特殊的造型，其前防撞梁本身也能吸收能量，弥补了一些不足。后防撞梁结构不错，也是五款车型中唯一一款低速吸能盒比较标准的。

最后，让我们通过下表快速查看各种型号的防撞梁:

●总结

防撞梁只是车辆综合安全系统的一部分，其重量不能高估。当然，没有是不对的。在这五款SUV中，除了没有后防撞梁的本田CR-V，其他车型都没有省下这一块的成本。既然防撞梁不能单纯用厚度来衡量，我只能批评东风本田不厚道。此外，部分车型的安全结构设计陈旧，没有吸能盒结构，不利于节约维修成本，在下一代车型中可能会有所改进。无论如何，我还是希望所有厂商都重视主被动安全。我的愿望很简单，只要能和欧美版一样就好，不要简单的给中国配。

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