Polestar极星2电池防护秘籍何在 能否守护安全底线？

Polestar极星2在电动车安全方面表现出色，通过三层电池保护策略确保行车安全。首先，车辆结构保护采用SPOC模块，提升防撞能力。其次，电池组结构设计兼顾刚性与韧性，增强内部保护。最后，电池单元经过多项严苛测试，确保极端条件下不短路、不起火。极星2以沃尔沃的领先安全技术为基石，致力于成为电动车安全的标杆。

都说安全是电动车发展的底线，但要守住这个底线并不容易。近日，一起电动车碰撞后的火灾事故引爆了电动车安全话题。其实无论是电动车还是燃油车，安全都是一个永恒的话题。说到安全，沃尔沃肯定会有名字。该品牌目前最突出的标签之一是“安全”。最近刚好有机会和沃尔沃高性能电动车品牌PolestarPolarStar2的工程师聊一聊，看看它切换到电动车跑道后，将如何引领电动车安全。

最近深圳发生了一起两车追尾的交通事故。追尾后，电动货车底盘起火，导致司机当场死亡。单击查看评论。其实燃油车和电动车都在努力克服碰撞后的火灾风险，但相比燃油车，电动车的电池组更多，所以对车辆安全的控制要求更高。这次我们就以如何保护电动车电池为出发点，看看Polestar极星2在电动车安全方面做了哪些努力。

如今，为了提高续航里程（查成交价参配优惠政策），很多电动车公司都喜欢使用“活性”高、能量密度大的电池。“活性”较高的电池不太安全。作为电池组中最小的个体，它有自己的不安全因素，更不用说碰撞等外部入侵。

好的电池组需要呵护，而且是层层守护。电池组的安全保护离不开三级保护:

第一层是车辆结构保护。如果车身结构本身能够有效保护电池组，那么在车辆发生碰撞时，就能够抵抗所有的冲击或者在一定程度上减轻对电池组的冲击。一般来说，车企会增加车身的刚性来增加其防撞能力，而优秀的车企会在此基础上根据电动车的特点来设计车身结构。

Polar2为电动汽车的车身结构增加了一个SPOC模块。虽然它很小，但它是由实心铝块制成的。工程师表示，这相当于在车身结构基础上的双保险，在正面碰撞或小偏置碰撞时，可以使车轮等部件尽可能向外“飞”，而不是向内侵入乘员舱或电池组。

第二个层次是对电池组结构的保护。一个好的电池组结构应该有足够的刚性和韧性。车身吸收一些冲击力后，可以再次吸收一部分力，从而保护内部的电芯和高压电路不受挤压。它还可以在尖锐物体入侵时提供保护。

从PolarStar2的工程师介绍的电池组设计理念中，我们也可以看到PolarStar2在设计之初就把安全放在了第一位，并没有在电池组上采取更激进的策略，比如采用大能量密度、高镍比的三元（查成交价参配优惠政策）锂电池，去掉模块或者为了贴合更大的电池组而放弃一些碰撞吸能空的设计。

Star2通过对电池组整体布局和车身结构的补充，增强了电池组的防护等级，达到了1+1大于2的效果。同时，电池组还可以作为阻尼器，抵消部分振动频率，提高整车的NVH水平。经过他们的测试，它可以有效地降低城市道路上约3.7分贝的道路噪音。

第三个层次是电池单元或模块的自我保护。在一些恶劣条件下，车身结构和电池组外壳无法提供保护，因此电池单体或模块只能靠自身坚固，以确保挤压时不会短路、起火和爆炸。Polar2的电池组经过了火、盐水、盐雾、短路、针刺、挤压、撞击等20多次滥用实验，符合世界各国的严苛标准。

其实我们平时讲的这一层保护，目前也是很多车企比较重视的。要从物理和软件方面提高电池的防护能力，避免碰撞、火灾和爆炸。软件层面是电池管理系统，传感器的实时监控和电池恒温系统是管理系统中提供安全保护的两大守护者。电池恒温系统使电池组内部的电池保持在合理的工作温度，提高了整个电池组的安全性和耐用性。

关于电池安全保护，我们几乎谈到了被动安全的范畴。其实，主动安全，防患于未然，也是值得一谈的。值得一提的是，即将交付的极星2第一版标配了完整的安全配置和先进的驾驶员辅助功能。

全文摘要:

“安全对极星来说非常重要。”正如极星负责人所说，“沃尔沃汽车以领先的安全技术著称，极星与沃尔沃汽车血脉相连。”极星作为电动车品牌中的“新人”，迫切需要一个标签让大家记住。正如特斯拉一开始以“技术极客”的身份出现一样，值得肯定的是，极星的安全不是空喊口号，而是真实存在的。电池安全往往隐藏在我们平时不太注意的地方，而沃尔沃在这些地方一直都很擅长努力学习，而PolarStar2就是专门为电动车安全而设计的。现在的问题是，在这个新兴市场，有多少消费者在为此买单。

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