奔驰新款S级电子涡轮如何彻底消除涡轮迟滞？

奔驰新款S级搭载的电子涡轮技术，通过48V供电系统驱动，实现快速响应，有效补偿废气涡轮迟滞，提升动力平顺性与响应速度。该技术不仅提高燃油效率与经济性，还促进环保排放。未来，随着48V系统的普及，电子涡轮有望成为主流，推动汽车行业技术革新。

在这个涡轮增压的时代，它的优势不容忽视:这种强制进气可以在大多数工况下提供更充足的空气源，提高发动机功率，达到有效的节能减排效果。当然，涡轮增压不是万能的。为了让它有效工作，需要给它一定的反应时间，也就是我们常说的涡轮迟滞。如何彻底杜绝涡轮迟滞？让奔驰新S级电子涡轮供应商（查成交价参配优惠政策）博格华纳告诉你。

博格华纳作为全球领先的涡轮增压器供应商，一直致力于向各车企供应其产品。在当前小排量涡轮增压的趋势下，博格华纳取得了不错的发展。除了普通的废气涡轮，它们还具有可变涡轮几何形状，这是在一些保时捷718（查成交价参配优惠政策）和911车型上组装的。如今，掌握了核心技术的博格华纳似乎并不想止步于传统的废气涡轮产业，而是要开发并量产其电子涡轮产品。

众所周知，传统的废气涡轮虽然在一定转速下提供了更好的强制进气效果，但其自身的缺点也非常明显:涡轮迟滞现象。要想驱动废气涡轮达到增压效果，需要让废气推动由惯性力驱动的涡轮，然后带动同轴叶轮旋转。但在整个过程中，废气需要克服排气背压才能驱动涡轮高速运转，而这种现象会导致发动机动态响应相对滞后，从而导致我们常说的涡轮滞后。

要解决这个问题，目前各大涡轮增压器供应商都会有一个非常常见的方案进行优化:更换小惯性涡轮。这种涡轮体积小，涡轮叶片的惯性相对较小，所以废气会更容易被向上推，涡轮滞后现象也不明显，因此在小排量发动机中非常受欢迎。但由于它无法达到大尺寸涡轮的增压效果，且其对强制进气压力的贡献相对有限，将无法应对大排量发动机，且仍属于传统的排气涡轮，因此无法彻底根治涡轮迟滞现象，在低发动机转速下仍无法提供稳定的增压效果。

与传统的废气涡轮相比，电子涡轮具有独立的驱动源，因此不会受到排气背压的影响，进而实现随叫随到的增压效果。但是，这里会有一个问题。废气涡轮由废气驱动，优化后的涡轮叶片会受到离心力的影响，容易实现高速运转，进而带动叶轮达到良好的增压效果。然而，电动涡轮的驱动力来自电机，其发展很大程度上受到其驱动电机技术水平的制约。也就是说，如果驱动电机的转速没有达到一定的高度，其增压效果就不会明显，而这个问题也是一直制约电动涡轮发展的关键。

48V车载电源系统表面上看起来只是增加了电压，但实际上背后的工作还是很大的:一是安全性，48V电源属于电压较高的电源系统，所以在整个电源系统的短路和绝缘保护上要做更多的工作；其次，现阶段很多汽车电器还处于匹配12V汽车电源系统的阶段。这样完整的创新需要涉及到众多供应商的共同调整，工作量巨大，成本高昂。

不仅是电动涡轮，还有主动防侧倾杆、弱混合动力等很多技术都需要依靠这种48V供电系统来实现更好的功能。因此，目前48V供电系统可以打破现有车辆电压的瓶颈，是未来实现更先进的车辆电子技术的基础平台。

中期改款奔驰S500搭载全新开发的M256直列六缸废气+电子涡轮增压发动机。依靠其快速响应，电子涡轮增压器可以快速补偿废气涡轮的迟滞，实现动力的线性输出，保证发动机更加平顺舒适，同时还能提供更加快速的动态响应。

可能有人会说，这一套eBooster电子涡轮好像离我们还很远，但真的是这样吗？我不这么认为。据IHSGlobalInsight预测，到2025年，48V弱混合动力汽车的市场份额将占全球轻型混合动力汽车市场的95%，几乎占全球混合动力汽车总量的一半。其中，中国将是未来混合动力和新能源汽车的主要市场，也就是说，48V电源、弱混合动力技术和电子涡轮很可能成为未来的主流技术。甚至为了应对未来的这种趋势，博格华纳还打算在中国建设其eBooster电子涡轮工厂，以进一步降低电子涡轮的技术成本，并向越来越多对人民更友好的中国品牌汽车普及。现阶段，江淮有意加入“48V团队”，去年借助48V供电系统展出了其江淮瑞丰M4车型。

编辑评论:

电子涡轮机实际上并不新鲜。如今，48V供电系统的普及大大提高了电子涡轮的增压效率。再加上其独立运行，是涡轮增压发动机最合适的“增压补偿器”。通过它的加持，不仅能实现更好的燃油效率和燃油经济性，还能起到一定的改善排放的作用，对于驾驶者来说，还能实现更平顺的动力输出表现。

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