比亚迪汉制动系统：如何秒变老司机？

比亚迪汉搭载博世IPB电液制动系统，通过精准控制制动压力，实现“老司机”般的停车效果。该系统取消真空助力器，由电机完成制动辅助，可根据车辆状态重新编程，实现不同踏板感觉。此外，IPB系统还支持高效制动能量回收，降低维修成本，提升驾驶舒适性。比亚迪工程师通过大量测试，确保CST功能在多种工况下表现优异，为驾驶者带来更加平稳、舒适的停车体验。

开车时，很多新手司机朋友都会遇到刹车油门控制不好的情况。“一脚深一脚浅”的驾驶风格，能把车开出“海盗船”的感觉，摆脱老司机不到10分钟。那么，除了多吐人的做法，还有其他好方法吗？比亚迪的工程师告诉我，在即将上市的中大型轿车——汉（查成交价参配优惠政策）EV/DM上，有一个让你“秒秒成为老司机”的独特配方。

前两天刚刚揭开神秘面纱的比亚迪韩，是一款全新的中大型轿车。除了拥有0.233Cd的阻力系数，比亚迪最新最全面的技术储备还在它的轿跑车式设计车身，可以说是比亚迪技术的伟大成就。

博世的IPB是一个电液制动解决方案，高度集成了I-iBooster和ESP系统，可以为混合动力或新能源汽车提供更高效和动态的制动效果。

“老司机”在教如何停车的技巧时，总是说:“控制好力度，放慢踏板，车要停的时候再停之前，慢慢多踩一点刹车，释放一部分制动力，这样停车后车就不会来回晃了，老领导坐你的车也得说好。”但是对于新手来说，他们并没有照顾到一切，也没有空这样精细的操控刹车。

目前燃油车或新能源车的制动系统大多采用真空增压泵帮你制动。我们踩下制动踏板后，踏板会推动真空增压泵，再由真空增压泵推动制动总泵产生制动液压，控制制动钳制动。

但是系统的制动力和踏板行程都是预先设定好的，无论多硬多软，你都只能慢慢适应。而且不同车型的实力不同，换一辆车需要重新适应。

另一方面，博世的iBooster系统取消了真空助力器，制动辅助的工作由总成内部的电机完成。制动踏板和iBooster总成推杆之间的连接仅用于采集信号。

这样，依靠电动机实现助力的iBooster系统可以更精准地控制压力，让工程师可以根据可变变速箱的档位、速度、转向角度、侧向加速度或驾驶模式进行重新编程，从而实现不同的踏板感觉或制动特性。

在此基础上，比亚迪工程师利用精准控制制动压力，消除减速冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程顺畅。换句话说，新手不再需要学习那些“祖传”的技能，只需要正常踩踏就能拥有“老司机般的停车效果”。这个功能被比亚迪称为“CST”。

当然这对于工程师的编程工作提出了很大的要求，尤其是比亚迪韩拥有EV/DM车型，双擎、三擎、纯电不同动力系统之间的匹配需要大量的调试和测试工作。在本文发表时，汉模型仍在内蒙古海拉尔冬季试验场进行紧张的试验工作。据工作人员介绍，CST功能开启后，对刹车时的前沉有非常明显的抑制作用。

在比亚迪CST功能的开发中，会考虑到一些特殊的工况。城市里有交通堵塞。这时候其实需要紧急制动来代替这个舒适的功能，他们也做出了相应的策略。例如，当驾驶员快速踩下踏板或稍微深踩踏板时，CST功能会主动退出，然后跟随驾驶员的制动请求。

其实CST的舒适停车功能只是iBooster系统的“手扶”功能。IPB系统是面对新能源和混合动力汽车而诞生的，由于没有发动机或处于纯电动模式，真空增压泵无法工作，也是未来制动系统的发展趋势。

根据这两个关键设计目标，比亚迪的工程师选择了几个关键零部件。第一款搭载博世的IPB集成制动控制系统，第二款为布雷博卡钳，第三款为高性能轮胎。

此外，IPB系统还可以实现高效的制动能量回收，尤其是对于需要再生制动系统的新能源汽车，需要重点关注再生制动系统的能量回馈率、稳定性和舒适性三个关键指标。

目前比亚迪的再生制动率可大于86%；在城市工作条件下，可以超过90%。基本上大部分制动情况都可以通过电机制动。这样可以减少制动盘/盘的磨损，降低汽车维修成本。

此外，在再生策略的设计中还优化了再生制动带来的舒适性问题。通过大量的主客观评价测试来保证用户的舒适性，比亚迪建立了很多能量回馈舒适性的标准来保证扭矩融合的舒适性和这个制动过程中减速的一致性。

写在最后:

与传统的真空助力制动系统相比，高度集成的IPB系统可以实现以前无法完成的功能和设计，如踏板特性不同、响应时间更快、能量反馈高效，以及与ESP结合作为高级辅助驾驶或自动驾驶系统的后备等。而那个“老司机刹车”功能只是冰山一角。

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