丰田在纯电动技术上的初步尝试，虽然看似较晚且在中国市场推出的车型定位特定，但展现了其技术积累和独特驾驶体验的追求。丰田的纯电车型如C-HREV、IZOAEV及雷克萨斯UX300e，虽在性价比上不占优势，却以接近燃油车的驾驶体验和高品质赢得认可。丰田与比亚迪的合作更是为其未来纯电产品增添了期待。尽管首批车型针对特定市场，但丰田的纯电产品序列或将成为其真正发力的领域。
我一直觉得做人需要一些冒险精神，因为太谨慎往往会错失良机。然而，对于企业来说，风险和成本都很高，所以他们的大多数决策都是反复调查和权衡的。以混动技术征服世界的丰田，在中国市场推出纯电动汽车，似乎有点晚了，他们推出的第一款车型是一款小型纯电动SUV。这是因为技术自信，还是选路失误？如果你想知道梨的味道，似乎你必须自己尝一尝。
○虽然丰田会长期持续挖掘混动系统的潜力，但开发团队中的纯电项目组成员现在已经昂首挺胸；
○个人认为丰田C-HREV（查成交价参配优惠政策）、IZOAEV、雷克萨斯UX（查成交价参配优惠政策）300e针对的是更多已经拥有一辆车，想买第二辆车，更注重品质和驾驶品质的客户。如果只是需要空或者他们对价格非常敏感，那么他们对你没有吸引力；
○经过短暂的体验，我觉得雷克萨斯丰田C-HR（查成交价参配优惠政策）力很大。并不是UX300e不够好，而是丰田C-HREV和IZOAEV大大缩小了与自己豪华品牌的差距。如何打开与丰田产品的差距是一个新的重要课题，就像燃油车时代一样。
丰田在混动技术上的积累不能说是世界上唯一的，但也是占主导地位的。1997年上市的普锐斯（查成交价参配优惠政策），已经从曾经不被看好的新技术，变成了如今丰田可以引以为傲的技术标签。
如果说丰田曾经依靠混动技术树立了全新的形象，那么TNGA架构则在近几年接过了大旗。零部件的高通用性带来了整体质感的提升，使得这一代丰田产品的竞争力有了显著的进步。
更深层次的意义是快速推动某项技术的推广和普及。随着销量的增加，以及边际成本与丰田精益制造和本土生产理念的结合，新技术的成本进一步降低。我们最明显的感受就是丰田在中国的混动车型大幅增加。
中国市场的特殊性在世界上无与伦比，政策成为推动技术发展和车辆推出的重要动力源。正是在这个时间节点，丰田拿出了我们今天看到的第一批纯电动产品，即C-HREV、IZOAEV和雷克萨斯UX300e。
如果只看价格、车身尺寸、续航里程（查成交价参配优惠政策）等维度，这三款车的优势与同级别的竞争对手相比并不明显，甚至理性地说，都是弱项。但从结果来看，丰田工程师的开发理念与原来不同，不注重超性价比。
短短半天的体验，个人对这三款产品的印象就是成熟。他们的驾驶体验非常接近燃油车。无论是动力输出的流畅度，还是内饰空房间，你都很难注意到纯电动车的独特标签。
但是在购买层面，对于我们这些在北京这样的品牌队列中的人来说，经过多年的等待，我们想要选择的车型必然会承载更多的使用环境。
当你老了，年轻了，拿到指标后，购车需求就会成为曾经看不起自己的油腻中年人的选择。出色的驾驶体验、精湛的做工、出众的设计往往被实际空的需求打败。
或许，并不是这三个酷儿小家伙不好，而是我们这些前浪变成了前浪。
○丰田和比亚迪成立的公司不仅会开发纯电动汽车及相关平台，零部件也是两者合作开发的重点之一。当然，电池技术也会共享。说到底，相信两家公司共同研发的电动车价格会成为其有利武器。
○在此期间，比亚迪开发的刀片电池成为关注的焦点，但是否会应用于丰田或丰田与比亚迪联合开发的车型还没有得到肯定的回答。
○丰田计划到2025年共推出10款纯电动汽车，包括中型轿车、中型SUV、中型MPV、Cross车型和大型SUV；至于丰田未来的电动车计划以及目前已知的技术信息，我们之前已经做了详细的解读，感兴趣的朋友不妨点击“从E-TNGA解析丰田首款纯电动车技术”阅读。
写下最后一句话:
对于已经生产和销售混合动力汽车20年的丰田来说，他们非常清楚纯电动汽车的优缺点。因此，在过去很长一段时间里，受续航里程困扰的纯电动力一直不是它的主推技术。
丰田今天推出的第一批纯电动汽车，并不是针对长续航，而是独特的驾驶体验，这也向我们展示了老派车企的技术积累。
对于丰田来说，真正压弯树枝的梨子可能不是C-HREV、IZOAEV、雷克萨斯UX300e，而是树枝上面的纯电产品序列。
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