英雄也问出处小鹏G3车载互联系统体验 能否引领未来出行？

小鹏G3的车载互联系统整合了大屏功能，并具备自主研发的优势，未来功能迭代更新将更为灵活。其超级充电桩功能展示了出行生态的构想，虽然目前尚处车展展示阶段，但未来应用前景广阔。不过，由于车展现场网络问题，未能全面体验其语音系统。期待上市后的全面迭代，看其能否在车载互联领域引领未来出行趋势。

在今年的广州车展上，我们简单体验了一下XpengMotorsG3的车联网系统。由于还没有交付给用户，有些功能还是有一些区别的。当然，车展现场的展车上并没有透露车协的一些秘密武器。让我来看看这款新造车力量的代表车型在车辆互联方面的亮点。

记得在今年的北京车展上，有一家车企拿互联网公司造车开玩笑。如今大部分的新造车车型都是逐渐量产交付的，那么真的是忽明忽暗吗？至少在车载互联领域，这是互联网公司擅长的。XpengMotors、蔚来、理想智能制造等企业对车联网的理解和互联网思维的应用更为熟练。

在今年的北京车展上，比亚迪的Dilink系统令人印象深刻。就像是直接移植的安卓平板，通过多个应用实现相当于智能手机的功能。对于车内底层系统，阿里首席架构师谢衍曾表示，未来的车内底层系统只有基于汽车驾驶场景自主开发的AliOS和基于安卓修改的其他OS。目前除了斑马（查成交价参配优惠政策）智行（查成交价参配优惠政策）之外，大部分车企都选择后者作为自己的车内互联系统，而XpengMotors是时下流行的安卓大军中的一员，其整个车内系统完全是自主研发的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

暂时不谈车内使用大屏的优缺点，但将所有功能整合到大屏中的做法并不仅仅是XpengMotors的专利。记得某款车型交付后，出现了屏幕死机的情况，解决方法是停机呼叫客服重启系统。针对这种情况，XpengMotorsG3可以通过方向盘上的两个组合按钮进行重启，类似于安卓手机的“硬重启”。

此外，作为自主研发的车载系统，未来车辆功能的迭代更新和控制将有更大的话语权。比如车辆段与互联网公司合作的车载系统，可能会因为车辆段底部预留的权利而被阉割，但车辆段自主开发的系统就不会有这样的尴尬局面。我们可以想象一下ModelX（查成交价参配优惠政策）的跳舞模式，在小鹏实现只是上行下效的事情，其他的合作模式都需要车厂点头。

出于行车安全考虑，目前设定“天线宝宝”只能在车速低于80公里/小时时才能上升，估计大部分人都会对“天线宝宝”持怀疑态度或者开始批评。诚然，目前这个功能的噱头比现实大，1080P60帧的视频只是记录沿途的风景，风阻是个问题。不过，从车展现场来看，这个功能最吸引观众。无论如何，我还是很佩服XpengMotors能在量产车中使用这个功能。比那些“云车”好。至于长期的功能体验，就留给买车的消费者来判断了。

在车展现场，由于网络原因，我们没有体验到来自Spirits的这套语音系统，包括自然语义识别。现场网络问题不是个案。现在，大多数实车的车载系统都在与云的通信中磕磕绊绊。其实这也暴露了一个问题。如果没有“连接”，车内系统强大的功能会变成摆设吗？

从中控面板中的语音设置来看，XpengMotorsG3的语音系统功能还是比较完善的，列表中至少有几项功能在语音交互方面属于主流水平。

令人惊讶的是，这款XpengMotorsG3的车载系统居然提供了基于场景的服务——超级充电桩。通过车辆互联功能解锁充电桩车位地锁，实现车内电费缴纳。虽然还是老式的二维码支付，但从概念上看，小鹏和斑马智行的方向大体一致，剩下的就是生态接入和数据接入的应用。有趣的是，从目前access的应用、语音交互的功能以及出行生态的构想来看，XpengMotorsG3的这个互联系统非常像“一只动物”。结合董事长何先生的履历来看，Xpeng汽车车载互联系统的大创新或许只是时间问题。

写在最后:

总的来说，目前XpengMotorsG3的车内互联系统与新造车势力还有差距。当然，车展现场并未处于最终量产状态。据工作人员介绍，上市前会有一次大的迭代，届时应用和出行生态会更加丰富。另外，很遗憾，由于这个展厅的网络因素，我无法体验到声音。我对鬼神提供的声音也很感兴趣。不知后装车载系统和智能家居领域的语义数据能否与搜索引擎数据支持的DuerOS竞争？当XpengMotorsG3正式上市后，一切都将揭晓。

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