北汽新能源EU400通过升级电池容量至54.4千瓦小时，显著提升续航里程至400公里，同时兼容多种充电桩，增强实用性。外观延续EU系列风格，车内设计科技感强，但方向盘和仪表盘质感有待提升。动态性能表现不俗，但转向手感偏重。总体而言，EU400在价格上具有竞争力，为消费者提供了更多选择，助力纯电动汽车市场普及。
单从外观和配置来看，北汽新能源EU400和EU260享有同一个版本，但其内部升级是实实在在的。三元（查成交价参配优惠政策）锂电池容量从41.4千瓦小时升级到54.4千瓦小时，续航里程（查成交价参配优惠政策）大幅提升。用户带着家人在北京周边郊游、走亲访友时，烦恼会少一些。此外，EU400还升级了充电接口，可以兼容不同年份、不同标准的充电桩，尽可能避免找充电桩的“弯路”。这些看不见的变化是EU400最大的进步。
新款EU400的外观依旧采用SicBoD50作为蓝本，中网格栅覆盖亮黑色饰板，并贴上蓝色标识，进一步彰显了其新能源身份，也展现了新能源汽车“卫兰”的主题。总的来说，外表没有太大的意图，还是一张熟悉的脸。
“就车身尺寸而言，EU400并不优于竞争车型。”
从车身侧面到底部，很容易看到铝合金车架保护的电池组，车架位于车底最低点，在通过坑洼时还是很容易担心的。但优点是电池组放在车身底部后，不会占用后备箱等储物空空间，进一步保证了汽车的实用性。
通过快充口，EU400的充电时间可以在5分钟内满足20-25公里的行驶动力，充电速度出色。截至2021年底，BAIC新能源已在全国建成1万多个自用充电桩。用户可以通过“收费吧”微信平台查看单桩施工进度。
当你进入车内，第一种设计感会让人眼前一亮。而且，EU400在中控台上方增加了大面积的蓝色波纹饰板，车内采用蓝色条纹装饰，这样营造出来的科技感非常有利于凸显其新能源身份。
而且方向盘和仪表盘不新鲜，行车电脑操作不方便。方向盘给人很强的塑料感，整体质感差。
中控系统采用9英寸触摸屏，画质清晰，功能界面响应速度快。然而，功能界面的设计并不平易近人。较小的图标和缺乏文本说明使得第一次使用时有必要进行探索。系统采用i-Link和ecolink系统，在车机互联方面有着非常好的表现。
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乘坐空车厢上，EU400整体比较局促，主要是车厢底部有电池，地板整体高度明显抬高，导致前排坐姿偏高，后排头部空间距小等性能较弱。另外，车内储物空舱的表现也很普通，虽然有大量的储物舱。
设备方面，EU400有一套最大功率136马力的电机，外加与之匹配的单速变速箱。两者结合应满足同级传统能源车的动力水平，并优于其乘坐舒适性。再加上EU400前后独立悬架的加持，总体来说EU400的硬件基础还是不错的。让我们来看看它的动态性能。
动力方面，EU400提供:D挡和S挡两种模式。D挡行驶时，车辆油门明显延迟。起步时需要踩油门超过一半的路程才能获得所需的加速力。档位切换到S档后，仪表盘中央信息屏会计算剩余里程，数值会相应降低。不过反过来，油门响应更符合日常要求。虽然功耗会有所增加，但功率基本能达到正常水平，对油门的开合有适当的反应。
转向手感方面，EU400的印象并不好。首先是方向盘整体强度太重，伴随空车位置大，车头的方向性比较模糊。而且由于转向的褶皱，车速快时无法很好的控制车线。
暂停的表现值得表扬。硬件上采用前后独立悬架，软硬适中，能解决路面大部分细微颠簸，保留一定的路感。高速转弯时，悬架横向支撑到位，与同价位车型水平一致。
●全文总结:
如文章开头所述，目前能提供400km续航里程的车型选择极其有限，其中腾势（查成交价参配优惠政策）400补贴后售价30.38万，工信部续航里程352km，电池容量62kWh。补贴后的比亚迪e6（查成交价参配优惠政策）400售价20.98万，工信部续航里程400公里，电池容量82千瓦时。直观来说，BAIC新能源EU400的价格更能被消费者接受，具有一定的竞争力。在纯电动汽车的普及道路上，正在发展的BAIC和比亚迪起到了很好的示范作用。[图片/文字/图片坐车回家沈]
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