驾仕指数：75%。面对油价上涨和购置税减半的背景下，东风风神皓极混动作为一款15万元以内的混动SUV，凭借其出色的油耗表现、宽敞的车内空间、舒适的座椅、丰富的配置以及平顺的动力输出，展现出了较高的性价比。与星越L混动和拿铁混动相比，皓极混动在动力响应、抖动控制、悬架舒适性等方面具有一定优势，但在高速NVH和动力输出上还有提升空间。总体来说，皓极混动是一款适合城市驾驶、注重舒适性和经济性的混动SUV，值得消费者考虑。风神皓极混动作为一款15万元以内的混动SUV，在油价上涨和购置税减半的背景下，展现出了较高的性价比。其NEDC工况下油耗仅为4.8升/100km，车身尺寸与哈弗H6相近，车内空间宽敞，座椅舒适。配置方面，皓极混动配备了双联屏、信息娱乐功能、电子挡杆等。动力方面，1.5T混动系统最大功率130千瓦，最大扭矩240牛米，配电机后系统综合功率可达180kW，与星越L混动、拿铁混动相当。但皓极混动在动力响应、抖动控制、悬架舒适性等方面表现更佳，高速NVH和动力输出还有提升空间。总体来说，皓极混动适合城市驾驶，注重舒适性和经济性，值得消费者考虑。风神皓极混动在15万元以内的混动SUV市场中，凭借其出色的油耗表现、宽敞的车内空间、舒适的座椅、丰富的配置以及平顺的动力输出，展现出了较高的性价比。与星越L混动和拿铁混动相比，皓极混动在动力响应、抖动控制、悬架舒适性等方面具有一定优势，但在高速NVH和动力输出上还有提升空间。作为一款适合城市驾驶、注重舒适性和经济性的混动SUV，皓极混动值得消费者考虑。
驾仕指数：75%
截至六月二十二号中午12点，92＃汽油的价格，是每升9.41元。
儿童节那天，税务总局宣布购置税减半了，原本一万的税你交五千就行，意思就是求着你们买车了，刺激一下经济。
但我们还要面临一个严肃的经济问题，假设说我买一辆哈弗H62.0T，百公里油耗算它10升，每天跑50公里，那就烧了50元进去，在去年这个时候，这个数是30~35元。
出行成本上涨了50%可不是开玩笑的。
如果我真的是H62.0T车主，那我可能会将这台车卖掉，我知道这是个艰难的抉择，每年去西部旅游的时候你习惯了三分钟加满油，所以你不会买纯电车。
15万元以内，你很难接受哈弗赤兔DHT的空间，接受不了秦PLUSDM-i的底盘，也接受不了卡罗拉混动的内饰。
来，家人们，看看这个。它的名字东风风神皓极混动，6月18日公布了预售价：13.99万元。NEDC工况下，油耗只需要4.8升/100km。
而且，它的体型和哈弗H6差不多，事实上它的底子和第二代AX7有很大关系，不过，皓极混动的尺寸大了一点。
▲长4720mm、宽1910mm、高1702mm，轴距2825mm
▲造型就长这样，大家随便看看，印象比较深刻的是超过1.9米的宽度，所以车内横向空间比较夸张
级别摆在这，内饰用料就不会差。刚进到车内你就能看到皓极混动非常舍得用皮，前IP和很多细节上都是用皮去包裹的。
还有一个是座椅非常舒服，而且坐垫非常长，和乘坐者的身体是很贴合的，有点像日产天籁那种沙发式座椅。
其他方面，皓极混动都比较符合预期，比如双联屏、内置的信息娱乐功能、电子挡杆等等。
重点是开起来的感觉。
毫无疑问这台1.5T混动机会很省油，但开起来的感受很重要，这决定了它会不会是15万内最完美的动力总成之一，这台1.5T发动机最大功率130千瓦，最大扭矩240牛米，配电机之后，180kW的系统综合功率差不多可以看齐2.0T高功发动机。
所以这一看就是跟星越L混动、拿铁混动抬杠的，综合功率都是180kW，最大峰值扭矩也都是500牛米以上。
不过，星越L和拿铁的混动都有些问题，比如星越L混动的颠簸处理比较尖锐，拿铁混动的发动机介入很明显等等。
皓极的动态也有一些优缺点。
首先，对它的第一感觉就是这套混动系统很舍得给动力。我大概给20%的油门，实际反馈给我的动力是50%的样子。
我确认了三遍这是标准模式，不是运动模式，有一说一这么敏感的油门设定，自古早日系车以来，基本就没见过了。
所以在日常开的时候，这车非常的好开。动力完全可以说是随叫随到。动力方面各位不用担心，一个1.5T混动无论如何，都不会缺乏动力。
结构上皓极混动采用的是P1+P3的双电机形式，时速100公里之后直驱，也就是一个直驱挡。
这套混动系统体验最好的速度区间，是在20~60km/h这个范围，因为此时皓极混动处于串联模式——也即是发动机给驱动电机供电，然后电机驱动车轮，像个增程式。
这时候无论是发动机的抖动控制，还是车辆的动力性能，驱动电机的响应能力，基本趋于完美。
短板则是在100km/h以上，路噪开始变大，发动机和电机联合驱动的时候，动力没中低速那种“狠劲”，但当做1.5T的皓极来开是没问题的。
那么皓极混动这个车的动力输出，和其他自主品牌混动SUV相比，区别在哪呢？
先拿我之前开过的拿铁混动来比，皓极混动的优势主要是，1.5T发动机的介入时机会精准些，而且抖动控制做得比较好。
拿铁混动主要是高速NVH真的很棒，比这车要好，打个分的话，皓极混动的高速NVH能打80分，拿铁混动我敢给90分。
与星越L混动相比，皓极混动的平顺性表显更好些，毕竟星越L混动有三个挡位，各自的切换是相对明显的，而皓极混动大部分属于串联状态，跟开一个纯电车区别不大。
皓极混动相比星越L混动还有一个很明显的优势，就是皓极混动的悬架非常舒适，是真的软。特别是在面对城里的颠簸路况——比方说井盖、减速带、那种半烂不烂的水泥路——这个车不敢说它如履平地，但确实是非常舒服的。
而且皓极混动有个很神奇的地方，就是你开快了比开慢了要舒服一些，你开慢了过一个减速带，你会感觉有些余震，有点拖沓；但是你开快了，这个悬架处理颠簸的冲击是非常柔和的，不会给你任何尖锐的感觉。
再加上转向系统比较轻，转弯半径又比较小，所以很明显了，皓极混动这款车无论是动力还是悬架，给你的感觉就是“这车在城里非常非常好开”。
其实这就够了。这是符合皓极混动这车的定位的。
结语：
我个人是一直不太支持自主品牌搞纯汽油机的，对，我们确实有很大进步，但合资品牌也在进步啊，我们的优势其实不在这里，而是在高性价比这块。
那我们把一个好东西，卖得很便宜，你就会发现真的可以考虑国产车，像这次皓极配上混动系统，响应性平顺性动力性都比什么2.0T+7DCT好多了，而且本身价格也不贵，油耗极低，悬架舒适，那我们还有什么理由买2.0T的H6呢？有什么理由买1.4T的途观呢？
所以，15万左右，你是买一个1.4T的途观呢？还是买一个混动的皓极呢？我相信，你心中已经有了答案。
文｜坂道
图｜坂道网络
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