5月份销量8289台，本田思域被谁拉下了“神坛”？为何销量惨淡？

本文分析了第十一代思域外观设计、内饰配置、动力表现等方面的优劣，并指出新款思域并没有延续前代车型的运动感，导致消费者对其失望。同时，新能源汽车市场的崛起和同级竞品的强劲竞争也给第十一代思域带来了巨大挑战，使其销量受到影响。思域的定位和市场需求之间存在一定的脱节，观点呈现出客观分析和独到见解。

本田思域是一款家喻户晓的车型，尤其是第十代思域问世时，凭借动感的外观和优异的性能，一度叱咤车坛好几年。可是到了第十一代时，思域的销量反而大不如前了，理论上说，新车的产品力肯定比老款强，为何销量会如此差呢？

外观方面，第十一代思域采用了全新的家族式设计语言，狭长的前大灯配合上全新的中网，整体看上去犹如缩小版的雅阁。车身侧面显得很修长，看上去也就是普通的家用三厢轿车。尾部的设计非常规矩，显得十分耐看，但也感受不到任何运动气息。

不得不说，第十代思域的外观设计的太成功了，给人留下了深刻的印象，所以人们骨子里就会认为思域就该如此运动。然而第十一代思域亮相后，彻底打破了人们的幻想，我们期待的运动感并没有在新款思域上体现出来，多少会令人感到失望。

如今，思域却摇身一变走起了成熟稳重的路线，在人们眼里，稳重有谁比得过大众？与其选择第十一代思域，还不如选择朗逸或速腾。当然，新款思域的进步也是显而易见的，例如它运用了激光焊接工艺，轴距加长到了2735毫米，搭载全新的L15C系列发动机等等。

老款思域在上市不久后，便引发了发动机机油乳化增多、B柱断裂等负面问题，使思域的名誉受损。要不然，第十代思域的销量或许还能更高。而第十一代思域上市至今，并没有出现致命的缺陷，整车的品质也要明显好于老款车型。

进入车内，新款思域的内饰让人眼前一亮，悬浮式大屏配合上全液晶仪表盘，营造出了较强的科技感。贯穿式空调出风口、再加上蜂窝网状的造型，给人一种非常精致的感觉。与此同时，它还在配置和乘坐空间上都进行了提升，完全摆脱了老款思域简陋、局促的样貌。

而在动力方面，第十一代思域搭载全新的L15C系列发动机，它是基于国六B研发出来的。相比老款的L15B来说，它不仅拥有双VVT可变气门正时技术，而且还多了排气侧的VTEC系统，它可以让涡轮增压器的响应速度更快，能够极大降低涡轮迟滞现象。其中L15C7的最大功率为129马力，峰值扭矩180牛米，它其实就是替换掉了原来的1.0T三缸发动机。而L15C8的最大功率为182马力，峰值扭矩240牛米，据说它与雅阁上的那台L15BN发动机的硬件一模一样，只是缺少三阶全域智能i-VTEC技术罢了。

正如大家熟知的那样，本田买发动机送车，然而拥有VTEC才算是真本田，因此新款思域的性能绝对毋庸置疑。与之匹配的均是CVT变速箱，虽然也是钢带式结构，但是本田却采用了高强度钢带，并且还应用了G-DsignShift控制技术，不仅让车开起来更加得心应手，而且还能承受较大的扭矩，在可靠性和耐久性方面都有明显的优势。

思域的售价区间为11.99万一16.99万元，基本与老款保持一致。但是此一时、彼一时，第十代思域上市时，国内的运动型轿车并不多，大多数1.5T发动机的性能并不强，造就了思域“秒天秒地秒空气”的神话。但是近一两年来，国内已诞生出多款运动型车，例如影豹、奕炫MAX、思皓曜、长安UNI-V等等，它们的性能都比思域强。另外在新能源汽车的大趋势下，比亚迪秦PLUSDM-i、吉利帝豪L雷神Hi•X等车型真正做到了“性能强、油耗低”的革命性壮举，无疑是让第十一代思域雪上加霜。由此可见，第十一代思域倒有种生不逢时的感觉，不走运动路线的它似乎并不被人看好，人们也很难从中找到本田的运动图腾。

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