全新阿特兹，能带来多大程度的变化？全新阿特兹能否打破“叫好不叫座”的魔咒？

马自达品牌在中国一直备受追捧，尤其是昂克赛拉、阿特兹等车型。然而，除了昂克赛拉外，其他车型似乎总是难以成为市场爆款。尽管马自达粉丝对品牌忠诚度极高，但实际购车时却往往选择其他品牌。老款阿特兹存在诸多问题，如内饰设计落后、噪音控制不佳、空间竞争力不足等。尽管如此，马自达粉丝依然对其宽容有加。全新阿特兹在颜值、操控性、驾驶感受等方面有所提升，但与同级别竞品相比，仍有一定差距。全新阿特兹在噪音控制、车灯、悦联系统等方面进行了升级，但内饰做工、配置分布等方面仍有待提高。虽然官方宣称配置升级、外观升级、价格不变甚至下调，但市场优惠幅度的缩水可能会影响消费者的购车决策。综合来看，全新阿特兹的升级在一定程度上切中了消费者的痛点，销量有望提升。但要想彻底打破“叫好不叫座”的魔咒，还需要在产品力、性价比等方面做出更多努力。个人推荐购买次顶配的尊崇版，性价比较高。总之，全新阿特兹的升级值得肯定，但要想在竞争激烈的中级车市场脱颖而出，还需不断优化产品力，提升性价比，满足消费者的需求。让我们拭目以待，看全新阿特兹能否在市场中脱颖而出。全新阿特兹，能带来多大程度的变化？全新阿特兹能否打破“叫好不叫座”的魔咒？马自达品牌在中国备受追捧，但除了昂克赛拉外，其他车型似乎难以成为市场爆款。老款阿特兹存在诸多问题，如内饰设计落后、噪音控制不佳、空间竞争力不足等。全新阿特兹在颜值、操控性、驾驶感受等方面有所提升，但与同级别竞品相比，仍有一定差距。全新阿特兹在噪音控制、车灯、悦联系统等方面进行了升级，但内饰做工、配置分布等方面仍有待提高。虽然官方宣称配置升级、外观升级、价格不变甚至下调，但市场优惠幅度的缩水可能会影响消费者的购车决策。综合来看，全新阿特兹的升级在一定程度上切中了消费者的痛点，销量有望提升。但要想彻底打破“叫好不叫座”的魔咒，还需要在产品力、性价比等方面做出更多努力。个人推荐购买次顶配的尊崇版，性价比较高。总之，全新阿特兹的升级值得肯定，但要想在竞争激烈的中级车市场脱颖而出，还需不断优化产品力，提升性价比，满足消费者的需求。让我们拭目以待，看全新阿特兹能否在市场中脱颖而出。

马自达和其他品牌不同，至少在国内还是一个十分受追捧的品牌。对马自达在中国投放的几款车型—昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5，群众的热情十分高昂。可事实是，除了昂克赛拉，其他车型似乎一直存在一种“叫好不叫座”的魔咒中。

马自达粉丝是有些玻璃心的，他们无法容忍别人指责如此追逐“运动”的小众品牌。不过，尽管粉丝们最终并未购买马自达车型，却不妨碍他们成为马自达粉丝。曾有一个粉丝跟我讲过“我虽然买了本田，但我仍是马自达粉”。即使马自达粉丝略微玻璃心了点儿，但对于旁人指责阿特兹，他们却显示出了极大的宽容……

对于老款阿特兹，我想每个买过或者没买过的粉丝都能说出它最大的缺点。多少人因阿特兹没有同步海外最新的内饰设计而感到痛心疾首。当然，阿特兹的噪音也不怎么样，粉丝们倒不怎么在意，因为“马自达从来就不是擅长噪音控制”，阿特兹的空间相比全新迈锐宝XL没什么竞争力，粉丝们也不在意，因为“马自达从来就不擅长打造空间”。

“马自达从来就不……”这套语法特别适合这种个性的品牌。既然如此，马自达为什么不取消NVH部门呢？

无论全新阿特兹还是老款阿特兹，颜值是一定具备的，可经过全球媒体的评测，我们会发现阿特兹的操控性并没有传说中的那么优秀。英国媒体Whatcar直接表示“阿特兹方向盘非常轻，不容易掌控方向，而且舒适性很差，一点小的凸起都会传入车内”。

我想对这位whatcar的编辑说句，马自达从来就不擅长打造舒适性，阿特兹也根本不是一辆家用车。

阿特兹的驾驶感受，我想对于老款阿特兹，我多少还是有些发言权的。阿特兹到底是一款什么样的车，这是我们最先要弄清楚的。它是一款特别“好开”的车，发动机响应很迅速，变速箱降档很积极，油耗也比较低。这是一个特别中肯的评价。

为什么阿特兹“叫好不叫座”呢？真的有车会“叫好不叫座”？我想这个问题很大程度上是不存在的，因为这个“好”的定义很难量化。不过消费者已经用人民币投票确定了，它并没有多好。

2.5L发动机从动力上来说，十分抢眼，192马力加上262Nm@3250rpm，这样的数据已经赶得上小排量涡轮增压的数据了。可你在实际驾驶中，还是会发现马自达那个老问题，低扭动力很差。几乎所有的马自达引擎，我们都会发现动力强大主要在最大扭矩转速之后的区间上。这点并不是我信口雌黄，英国媒体Autoexpress表示，阿特兹柴油版动力十分强大，而汽油版强大动力只有在高转速下才能体会到。但高转速下，阿特兹噪音就非常大了。

我想跟这位英国媒体Autoexpress的编辑说句，阿特兹从来就是以高亢的发动机声音营造驾驶氛围的，不懂就闭嘴。

就在马自达粉丝一厢情愿的认为“马自达从来不擅于静音”时，全新阿特兹却在用几个配置啪啪打脸了。全新阿特兹对噪音控制重视起来了，采用了更厚的隔音车窗玻璃，增大车顶吸音材质的面积，调整后备厢挡板的隔音规格以及换装全新静音轮胎。

没错，在驾驶全新阿特兹时，你一定会感觉阿特兹在静音性方向优化了很多，不过依然没有达到同级别比如蒙迪欧的那种级别。风噪、胎噪以及高转发动机声音依然会存在，这是阿特兹没法避免的。因为阿特兹需要打造运动，所以它必须采用大尺寸轮毂，这个级别里很少有中级车会选择R19的轮毂，操控提高了，静音是无法同样保证的。

阿特兹另外一项最大改善便是车灯了，全新标配前后LED大灯，这完全可以解决过去马自达非氙气大灯照明亮度的问题。可以说，这套LED大灯虽然成本不高，但实打实的切中痛点。每一个魂动马自达的车主，都会表示感同身受。

第三大痛点便是悦联系统了。阿特兹与昂克赛拉在海外版上是存在语音识别功能的，进入国内后语音识别功能可能由于汉化程度等识别率的问题被阉割掉了，但语音按键依然得到了保留。悦联系统在全新阿特兹之前是特别鸡肋的一款车载系统。

在昂克赛拉上，虽然在档把后方有类似iDrive一样的多媒体控制区，但不得不说的是反馈十分糟糕。悦联系统几乎没有拓展能力，进入国内后版本地图无法OTA升级，可以说过去悦联系统仅仅是一个装逼利器，听听收音机、放放USB音乐，仅此而已。

从CX-4开始，我发现悦联系统屏幕分辨率开始升级了，全新阿特兹不光升级了分辨率，还开始支持Carplay了。这至少让悦联系统显得不那么鸡肋了，要知道过去手机蓝牙连接悦联系统，SiriEyesfree功能使用效果十分差。多了一根USB，数据传输速度自然会得到大幅提升。

不过，全新阿特兹开始支持Carplay，会不会让很多有意昂克赛拉、CX-5、CX-4的消费者，持币等待升级呢？(好像，Carplay是阿特兹专属)

内饰是全新阿特兹变化最大的地方，整个内饰看上去很高档了，但做工依然不够优秀。而且，阿特兹内饰整体落后昂克赛拉半代，昂克赛拉已经开始采用更显科技化的内饰造型了，在方向盘和内饰上发生了很多改变，而阿特兹没有。

至于把机械手刹更换成电子手刹当做升级，我想这得因人而异。

虽然，我这么说，但全新阿特兹依然在配置上得到了大量升级，重点主要集中在中高配上，官方宣称新款阿特兹增加了SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统、ADD平视显示系统、MZDCONNECT马自达悦联系统(带Carplay功能，阿特兹专属)，后排座椅加热等。

全新阿特兹也开始注重高低配在外观上的区分，比如增加2.5L标识，同时顶配阿特兹侧腰线更加凌厉动感。

配置升级、外观升级、价格不变甚至下调，可以看出阿特兹似乎诚意满满。我对阿特兹的升级持肯定态度，但此前旧款阿特兹市面几乎有2万的优惠，如果配置升级之后，市场优惠幅度缩水，其实最终成交价并没有过于实惠的地方。

纵观阿特兹全系，我其实最推荐购买的是阿特兹次顶配，也就是尊崇版。两个版本之间基础配置差距不大，只是顶配多了后排座椅加热、自适应巡航和主动刹车安全系统。对于普通消费者来说，2万的巨大差价性价比略低。更何况，一些重要配置比如BOSE音响、无钥匙进入、平视系统都一应俱全。

可能，全新阿特兹的到来，改革升级几乎都切中了痛点，销量会有爬升，但最终也要看实际销售状况了。我的观点是会有提升，但不会太大。

(文章来自撰稿人默默)

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