JEEP自由光新老款有哪些优缺点？值得选择吗？

自由光作为JEEP品牌的一款重要SUV车型，新老款之间存在一些明显的优缺点。老款自由光的发动机质量较差，尤其是2.4L版本存在严重的烧机油问题，导致动力羸弱且不稳定。而新款自由光换装了2.0T涡轮增压发动机，质量稳定性大幅提升，尤其是高功率版本的动力表现非常出色。自由光的9AT手自一体变速箱具有很高的耐用性，换挡结构可靠，无论是公路驾驶还是越野都能提供良好的体验。四驱系统方面，新款自由光的ADI四驱系统智能化程度高，电子限滑制动力强，能够实现稳定的分动。尤其是旗舰版，增加了分动箱和后桥电控机械差速锁，越野性能非常出色。总的来说，新款JEEP自由光在摆脱了老款的发动机问题后，整体品质有了显著提升。配合强大的四驱系统，无论是日常驾驶还是越野，都能提供很高的可玩性。因此，新款自由光是一款值得考虑的SUV车型。自由光新老款的优缺点对比明显。老款发动机质量差，烧机油问题严重，动力羸弱。新款换装2.0T发动机，质量稳定，动力强劲。9AT变速箱耐用可靠，换挡平顺。四驱系统智能化程度高，电子限滑制动力强，旗舰版更是越野性能出色。新款自由光整体品质提升，可玩性高，值得选择。

自由光，长长的前缀是分析这台车品质的基础。

1：老款自由光的质量可以说是相当相当的糟糕，因其发动机装备的是菲亚特“Tigershark虎鲨”系列的NA自吸发动机。其中2.4L版本存在非常严重的烧机油问题，最高标准几乎达到了1000km/1L的损耗量，几乎可以用“混合动力”评价了。剩下的2.0L发动机也有相同的问题但轻微一些，于是这些动力羸弱质量又不稳定的虎鲨发动机毁掉了自由光的口碑。

2：新款自由光换装了2.0T涡轮增压发动机，很讽刺的是这台工况更恶劣的增压机反而质量稳定了太多，在运行过程中再没有出现烧机油的问题。两驱版本装备的是低功率2.0T，动力储备为172kw/350N·m（2500~4500转），这一版本的水平只能用中规中矩评价，单纯比保留的仅一款2.0L版本的动力体验好而已，然而没有四驱的自由光也是不值得选择的。

四驱版本的自由光装备的是高功率2.0T，最大功率达到了195kw（265马力），最大扭矩高达400N·m。增压器介入转速不过1000转左右，达到峰值转速需要到3000转并持续输出到4250转；这种调校风格是高性能机的理想标准，因为在正常代步的中低转速区间（≤3000转）能感受到线性增压带来的平顺加速感，在高转速区间仍会有理想的爆发力。

自由光的变速箱装备的均为9AT手自一体，这种利用液力变矩器通过变速箱油“软连接”的传动器有很高的耐用性；在急加速与巡航驾驶时还可以通过单向离合器推动变矩器的涡轮泵轮结合，实现传动损耗极低的刚性传动。换挡结构是可靠的行星齿轮组，这种结构的AT变速箱不仅能带来理想的公路加速体验，同时对于有一定越野能力的SUV以及越野车而言也能用得住。

四驱系统

自由光的四驱系统亮点颇多，中低配四驱版是普通的ADI四驱系统。通过横置发动机平台，取力器、扭矩管理器（多片式离合器限滑差速器）实现智能适时四驱；此类平台往往没有理想的通过能力，因为没有分动箱为管理器流出扭矩容量，长时间使用四驱模式的分动可靠性会差一些。其次前后桥没有限滑差速器或差速锁也无法实现理想的脱困，不过自由光是个例外。

参考上图，PTU系统可以在两驱模式中切断与传动轴的连接，只在需要四驱时才会激活连接并通过扭矩管理器分动。这种设计特点首先做到了节油，其次较高程度的智能化可提升分动的可靠性；不过这还不是重点，ADI四驱系统的主要亮点是电子限滑制动力很强，指某一个车轮打滑后利用主动刹车的方式使其停转，动力会通过开放式差速器传递到另一侧车轮。只要制动力足够强就能实现稳定的100:0或0:100的分动，自由光确实做到了。

重点：自由光最值得选择的版本为旗舰版，因其四驱系统是非常牛的。旗舰版在横置发动机的基础上增加了“分动箱”，4WD-L低速模式中可以放大2.92倍的扭矩，这要比大多数越野车和硬派SUV的纵置分动箱还要强大。其次这台车的后桥加装了电控机械差速锁，通过齿轮链条结构的分动要比电子限滑可靠的多，自由光旗舰版是油动城市SUV中的越野冠军。

总结：JEEP自由光在摆脱虎鲨发动机后，车辆的综合品质有了越级的提升。配合强大的四驱系统会有很高的可玩性，所以客观地分析这台车已经可以给出好评了

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